T1-2-Nick-物理架构优化.pptVIP

NS, IESF, Optimizing Physical Architecture, November 2009 * * * * * * * * 物理架构优化2009-11 Dr Nick Smith BUSINESS DEVELOPMENT DIRECTOR INTEGRATED ELECTRICAL SYSTEMS DIVISION E / E 架构 “ 每一辆车都有一个架构, 符合预期的 或者 不符合预期的,好的 或者 坏的 ” Source: Quotation from Mentor Graphics customer, Germany 包装 放置车辆设备 物理架构 = + 实现导线互联 物理架构优化– 日程 物理架构优化的重要性 物理架构－现有的问题 CHS Capital Architect – 解决问题的方法 与逻辑架构整合的优化 与下游设计流程的优化 总结 物理架构优化– 示例 这个ECU应该被放置在前部还是后部？ 保险丝应该被统一放置在一个 还是两个保险丝盒? 发动机线束的选配怎么才能最小化? 哪一种途径是实现这个 新功能的最好方法? 物理架构优化的重要性 – 长期的影响 Sources: (1) www.shinnikko-hd.co.jp/english/ir/library/market/img/copper.gif (2) Ingénieurs de l’Automobile, Sep / Oct 2009, p7 (3) www.prnewswire.co.uk/cgi/news/release?id=189832 电气导线系统的成本 尤其是铜导线成本 10% 导线成本节约 =大致 1个 ECU的成本 电气导线系统的重量 导线系统的重量: 60kg + 10% 导线重量减少 =50g + / 100km CO2 排放 (1) (2) (3) 物理架构 – 存在的问题 缺少时间，方法和工具来优化物理架构 最小化成本和重量 没有有效的工具来解决选配产生的影响 额外的成本和线束复杂性 在逻辑和物理之间没有有效的接口 导致低效率的和易出错的人工数据转换，缺乏必须的数据跟踪 与下游的设计流程没有关联 前向流程到产品设计;后向数据存储 较差的元件标准化 典型回答 架构继承自以往的平台(默认) 使用非常简单的表格形式，与设计流程无关联 临时的决策 介绍 CHS Capital Architect 架构研究、管理的新产品 利用现在有的、强大的CHS设计自动化 核心技术 –导线综合 1 信号互联 (标记选项) 4 机械约束 (通常从3D获得) 2 设计规则 通过特点算法创建车型导线 放置设备 布置信号 综合导线 合理化配置 3 配置逻辑 快速导线综合可以研究不同的输入 (架构) 示例 – 二选一的物理布局 (方案) Scenarios, Studies和Metrics 二选一的Scenarios(研究设定)的结果可以通过Studies（研究方向）和Metrics（图表）来报告；例如 导线长度 Splices数量 连接器重量 … 结果可以在Capital Architect管理或者输出到Excel 物理架构优化流程 2 自由的架构输入 (Scenarios) 1 使用Studies来管理架构研究 3 通过算法创建导线 (导线综合) 4 报告结果 客户案例 – 欧洲 OEM 与功能架构整合 Capital Architect 转换引擎 XSLT 模版 VSA 逻辑架构的 XML报告 额外定义 网络扭绞线 电源和地 设备返回网络 ProjectXML 使用CHS图纸自动 生成技术来创建 可视图纸 与功能架构整合 – 2 步骤 步骤1: 近似估计 去除不适合的逻辑架构 快速，最小化人工工作 步骤2: 详细分析 实现一些逻辑架构的选项 需要人工工作来增加数据 (通常是从存储数据) 与下游设计流程整合 表现 数据连续性 一致性 需求, 特征/功能 逻辑和物理架构 线束 线束 设计 制造 服务 诊断 文档 文档 系统 系统 设计 整合 企业系统 – MCAD, PLM, ERP, Suppliers … 与功能架构优化整合 与下游设计流程整合