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船舶工业不景气之现状及出路 班级姓名：陈潜 学号：2011021301 1.船舶工业现状 2.不景气的原因 3.出路 目录 当航运业景气度跌落至2008年水平时，船舶制造业的“严冬”也随之到来。中国船舶工业行业协会的数据显示，2011年全国新承接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%。面对新接订单减半的局面，因缺少订单而陷入开工不足的企业会越来越多。 船舶工业不景气之现状 。 　　　　欧债危机久拖不决导致需求不足，加上航运业运力过剩等现象凸显，航运业遭受了重创。视为全球经济先行指标的BDI指数近期呈现断崖式暴跌，航运业景气度已经降至了当时的水平。 　　业内人士指出，随着BDI指数的进一步走低，航运市场供求关系会进一步恶化，航运业风向将传递至船舶制造业。对于包括中国在内的主要造船国家来说，船东取消订单、新接订单量减少都将让产能过剩的问题越发突出。 　　中国船舶工业行业协会的数据显示，2011年全国造船完工量7665万载重吨，同比增长16.9%；新承接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%；截至年底的手持船舶订单量14991万载重吨，同比减少23.5%。 　　 在手订单萎缩两成 　　　 　新接订单同比减半 　　中国船舶工业行业协会的数据显示，2011年全国造船完工量7665万载重吨，同比增长16.9%；新承接船舶订单量3622万载重吨，同比下降51.9%；截至年底的手持船舶订单量14991万载重吨，同比减少23.5%。 　　新接订单同比减半，这给船舶制造业的未来发展蒙上了阴影，全行业的在手订单已经萎缩了两成，因缺少订单而陷入开工不足的企业会越来越多。据协会透露，目前造船完工量已经连续12个月超过同期新接订单量。在统计范围内的船厂中，三分之一的企业没有接到订单。实际上，自2008年金融危机之后高速发展的船舶业已经出现快速降温的趋势，2011年下半年的生产、效益等指标增速同比明显回落。  中国船舶工业行业协会分析说，预计2012年我国新接造船订单不会有明显起色，而造船完工量也将小幅下降。考虑到今年交付的船舶中高价船比例大幅下降，而劳动力成本上升、人民币汇率升值等因素没有明显改观，预计船舶行业主要经济指标将出现下滑。造船企业在面临以往的“交船难、接单难”之后，“盈利难”将成为新的挑战。 中小船厂现倒闭苗头 融资大门看紧造船业“两难”变“三难” 据悉，截至9月底，全国约有30%的船厂没有接到订单，部分企业明年上半年可能陷入开工任务不足的困境，一些中小船厂已开始停产、转产。数据还显示，截至8月底，船舶全行业亏损企业249个，亏损额26.6亿元，比上年多亏37.9%，其中造船企业的亏损额增幅较大，114个亏损企业的亏损额比上年增长1.1倍。 前9月约三成船厂未接到订单(图) 1-9月世界主要国家系订新接单量 生产成本上升+融资阻力 　　国内劳动力成本不断上升，人民币汇率、原材料和设备价格波动加大，预付款下降、银行房贷收缩等等，都进一步加大了造船业的压力。 　　中国船舶工业行业协会有关负责人表示，“随着金融危机爆发后低价位承接的船舶陆续开工建造，当前新船价格比金融危机爆发前普遍下降了30%到40%，外加人民币升值、原材料涨价、劳动力成本上升、航运市场不景气等诸多因素影响，中国船舶工业将面临严峻考验。”有关人士表示，对船舶业来说，2012无疑是一个生产成本高企的年份，人工、原材料甚至生产设备全都在涨。不断高企的成本，给船企带来巨大的压力，也加大了生产风险。有船舶企业的人士表示，现在企业即便辛辛苦苦拿到了订单也不一定能赚到钱。 生产成本上升+融资阻力 顺昌船厂又因经营不善濒临破产 船厂女农民工 1.产能过剩与盲目扩张 尽管因产能过剩而造成的恶性竞争已经显现，但我国造船业仍在盲目扩张，产业结构调整任务十分繁重。催生这一现象的主因是因为我国造船业特殊的结构性过剩：在低端船舶制造领域，我们有大量过剩的产能，而在高技术含量船舶领域，我们的产能又极度缺乏。 船舶工业不景气之原因分类 从造船业本身来说，今后技术能力、管理水平和生产效率等内在因素对船企竞争力的作用将变得更加明显。 目前，中国造船企业在技术与设计上与日韩企业差距明显，韩国造船业非常注重技术的进步，在高技术和高附加值的船舶市场上占有明显优势；在生产管理和质量控制上，中国企业与日韩企业也存在较大的差距；另外，企业信息化水平低也是中国船舶企业与日韩的主要差距之一。 2.核心技术能力较低 　在船舶行业不景气的当下，中国造船业应该如何应对是个难题。 　　在国际船舶市场需求结构发生重大变化，而我国具有竞争优势的船型产能过剩、价格下降的情况下，船企进行转型升级和技术创新是必要选择。业内专家认为，2012年规模较大的造船企业仍有手持订单可以支撑，