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跨海大桥交通工程施工特点及解决对策
张治 王立强 孟春雷
(交通部公路科学研究院 公科飞达,北京 100088)
摘要:36km长的杭州湾跨海大桥梁体采用混凝土箱梁和钢箱梁结构,交通工程设施利用桥梁的箱形结构互相连通,且内部空间大得特点,将部分外场设备和主要的电力、信号线缆设置在箱梁内部,从而克服了跨海大桥交通工程设施面临的受海风、盐雾影响较大问题,也解决了桥上线缆数量太大不利于架设和日后维护的问题。
关键字:杭州湾跨海大桥,交通工程施工特点和解决对策,梁内设备安装,梁内管线架设
Traffic Engineering Constructional Characteristic And Countermeasure Of The Ocean-crossing Bridge
ZHANG Zhi , WANG Li-qiang , MENG Chun-lei
(GK Feida Co. Research institute of Hignway,MOC,Beijing 100088,China)
Abstract: The structure of 36km-long Hangzhou Bay Bridge is concrete box-girder spans and steel box-girders, traffic engineering install equipments and setup cables into the box-girder structure that is connecting canal and hollow. This resolve the influence of wind and salt-fog on traffic engineering establishment.This also can setup more cables and easy to maintenance.
Key words: The Bridge Over hangzhou Bay, Traffic Engineering Constructional Characterist And Countermeasure, Equipment Install Into The Box-girder, Cables Setup Into The Box-girder
0 工程概况
目前上海(嘉兴)与宁波间由于被杭州湾阻隔,公路交通只能绕行沪杭、杭甬高速公路,严重阻碍了长江三角洲平原地区上海向浙南沿海的经济辐射和汇聚作用,杭州湾大桥的建成,将横跨这道天堑,缩短宁波至上海间的公路距离 120余公里,实现上海、杭州、宁波的两小时“金三角”都市群和交通圈。
杭州湾大桥起点位于嘉兴市的东西大道和乍嘉苏高速公路交点以南约1.5公里处(海盐郑家埭),跨越北岸海堤后进入广阔的杭州湾水域,在南岸先后横跨十塘、九塘、八塘3道海堤后止于宁波市慈溪水路湾,工程全长36公里,其中桥梁长度35.673公里。桥梁由北引桥、北航道桥、中引桥、南航道桥、南引桥以及南(北)航道桥的水中高墩区及部分组成,其中北航道桥为主跨448m的钻石型双塔双索面钢箱梁斜拉桥,南航道桥为主跨318m的A型单塔双索面钢箱梁斜拉桥,引桥采用30~80m不等的预应力混凝土连续箱梁结构。
1 工程特点
交通量增长迅速,交通工程外场设备布设数量多、密度大
据杭州湾大桥《工程可行性研究》的各特征年交通量的预测结果及相关规范,计算各特征年的V/C,并确定服务水平等级如表1所示:
表1 杭州湾大桥基本路段服务水平
Tab.1 The service level of The Bridge Over hangzhou Bay
年份 预测交通量(小客车辆/日) V/C 服务水平等级 2008 44752 0.39 二 2010 58992 0.51 二 2015 80407 0.70 三 2016 60849 0.53 二 2020 77110 0.67 三 2027 96285 0.83 三
从表中可以看出,杭州湾大桥在交通量很大,在通车伊始服务水平就已经处于二级,2015年交通量已达80000pcu/d,接近《公路工程技术标准》中对六车道高速公路适应交通量的最大值,虽然此后由于绍兴通道的开通,大大缓解了本项目的交通压力,但交通量仍在60000pcu/d以上。对上表进行线形插值可以得出,在设计年限内本项目有近2/3的时间处于二级服务水平,且其中一半是接近二级服务水平下限;而到2020年服务水平将进入三级。
由于当服务水平达到二级下限时,车辆间的相互干扰较大,开始出现车队,被动延误增加,所提供的舒适与便利程度开始下降。交通工程管理设施重点增加管理部门对交
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