主体化机车信号判断题.xlsVIP

Sheet3 Sheet2 Sheet1 正确 错误 正确 正确 错误 正确 错误 正确 错误 JT-C系列机车信号主机箱所有航插接口的9号线均为-50V电源线。 正确 错误 JT-C系列机车信号主机双套热备工作电路中新增双套主机间动态信息交换，克服了原通用式机车信号主机由于前级感应信号输入电路故障引起主备机不能自动切换的可能性，实现了完全双套热备的功能。 正确 错误 车站股道电码化在列车冒进信号时,其占用的所有咽喉区段不应发码。 正确 错误 JT1.ZZ-B型机车信号主机连接板上的L9（两根）都断开，表示使用双路接收线圈。 用电容滤波时，若电容太大可能会损坏整流二极管。 正确 错误 回路中电动势的代数和等于电阻上电压降的代数和，叫回路电压定律。 正确 错误 当JT-C系列机车信号地面数据处理软件状态文件窗口中的主机代码信息为C6时，表示主机板电路中的动态监督2无效导致继电器不能全部落下。 JT-C系列机车信号记录器应能记录主机输出信息。 JT-C系列机车信号记录器可以不记录机车电源工作电压状态。 正确 JT-C系列机车信号记录器在变化记录方式下，是在机车信号的输出信息保持不变的情况下记录感应信号波形的。 自动闭塞区段内的各闭塞分区及经道岔侧向的发车进路中的所有区段，机车信号应连续工作。 正确 错误 在移频信号的传输中，中心频率f0实际是不存在的。 正确 错误 正确 错误 正确 错误 当JT-C系列机车信号地面数据处理软件状态文件窗口中的主机代码信息为CC时，表示主机感应器输入断线检查错误。 JT-C系列机车信号主机板电路中的三路动态监督电路具有相互联锁的关系,不相互独立。 在JT-C系列机车信号地面数据处理软件状态文件窗口中，下行用“高线”表示，上行用“低线”表示。 判断题 中等 ZPW-2000闭环电码化设备发送的低频信息中，绿码有分为L码、L2码、L3码三个等级。 JT1-CZ2000主体化机车信号开关盒上的上/下行开关和接线盒上的上/下行开关可以同时存在使用。 正确 错误 正确 错误 机车信号记录数据分析软件默认的导出文件为Word文件。 正确 错误 JT-C系列机车信号记录器的CF卡同时支持3.3V和5V两种电压，任何一张CF卡都可以在两种电压下工作。 判断题 JT-C系列机车信号记录器的CF卡可擦写次数大于20万次，在无电情况下存储资料的保存年限为5年。 判断题 JT-C系列机车信号车载系统主机记录器可记录司机的各种操作信息。 判断题 通过更改JT-C系列机车信号车载系统主机记录器底板上的JP701跳线设置，用户可根据需求设置记录器的触发波形记录模式。 JT-C系列机车信号车载系统主机面板上，主机TAX2串口状态指示灯0.875s亮，0.125s灭，表示主机串口正常，但是与TAX2箱串口通信异常。 BT-01T/X型机车信号系统测试仪，可以选择对系统进行循检运行考核，统计发码次数与故障率。 对于JT1-CZ2000型机车信号，每个机车的数据都是以4个组合文件的形式组成。 便携式机车信号系统测试仪，只能通过JT-C系列机车信号双路接收线圈中的A路作为测试线圈，向B路发送信号，同时检查B主机板工作，但无法将B路作为测试线，向A路发送信号。 对于JTI-CZ2000型机车信号，如果机车运行交路没用某种制式，则应通过设置使程序不接收该制式。 JTI-CZ2000型机车信号双路接收线圈中一路线圈断线或短路时，造成的另一路线圈接收的幅度变化不超过10%。 双路接收线圈的安装方式与既有JY.J型移频接收线圈的安装方式相同。 移频是一种频率调制制式，它的载频信号的频率随调制信号的脉冲和间隔而改变。 双面点阵式机车信号显示器的安装方式及尺寸与既有J.XS-8型显示器相同。 对于JTI-CZ2000型机车信号，接线盒与显示器间的X27～X29、X28～X30可使用非屏蔽电缆。 JTI-CZ2000型机车信号主机设有两处跳线，设置后可直接在原有JT1-B型机车信号中与接线盒相连使用。 JT-C系列机车信号电缆布线时，需将电缆与机车底部固定点捆绑牢固，防止机车在高速运行中，产生剧烈震动对线缆造成疲劳性损伤。 JT-C系列机车信号车载系统主机串口输出通过反馈比较检查获得，如果比较经过不一致，关掉串口输出3s。 JT-C系列机车信号车载系统主机的电缆连接插座共7个。 JT-C系列机车信号主机箱安装要求留有一定的空间，保证有较好的通风对流，以便散热。 JT-C系列机车信号车载系统上行或下行不译码，可能是上/下行开关电路故障。 JT-C系列机车信号车载系统信号机上电后不点灯，可能是电源板1或电源板2电源故障。 将JT-C系列机车信号主机板上的L1、L3短路线组的C、D断开，E短路，表示可以接收极频和“1.9”模式移频的信息。 JT-C系列机车