[北京]地铁站锚索施工方案.docVIP

目 录 一、编制说明 1 1.1编制依据 1 1.2编制原则 2 二、工程概况 2 2.1工程简介与周边环境 2 2.2 场地地质情况 4 三、施工总体部署 4 3.1 施工进度计划 4 3.2 施工组织安排 5 四、施工方案 7 4.1 预应力锚索构造 7 4.2 施工准备 8 4.3 施工技术要点 10 4.4 施工质量控制措施 17 4.5 施工安全保证措施 18 一、编制说明 1.1编制依据 1、北京地铁号线工程施工设计； 2、北京地铁号线土建施工合同文件； 3、北京地铁建设管理有限责任公司文件 “北京地铁号线工程管理程序文件汇编”； 4、现场踏勘所采集的资料； 5、地铁施工有关的施工技术规范、规程、标准； (1)《轨道交通车站工程施工质量验收标准》 QGD-006-2005 (2)《地下铁道工程施工及验收规范》 GB50299-1999 (3)《地下铁道、轻轨交通工程测量规范》 GB50308-1999 6、主要法规、规定 （1）《中华人民共和国建筑法》 （2）《中华人民共和国环境保护法》 (3)《中华人民共和国消防法》 (4)《中华人民共和国计量法》 （5）《建设工程质量管理条例》 （6）《建筑安全生产监督管理规定》 7、我单位多年从事铁路、地铁、市政等工程的施工经验。 1.2编制原则 1、严格执行国家及北京市政府所制订的法律、法规和各项管理条例，并做到模范守法、文明施工。 2、针对城市施工的特点，科学安排，合理组织、严格管理、精心施工，以减少对周围环境及居民正常生活的影响。 3、以成熟的施工技术及先进的设备和施工工艺，确保施工安全和工程质量，按期为业主提供一个优质的工程产品。 二、工程概况 2.1工程简介与周边环境 某车站主体位于规划路（某二号路）与规划六圈南路形成的十字路口，沿规划某二号路南北侧向布置，跨规划的六圈南路南北向布置。十字路口西北角为已建成棉花城小区，其它部位均为规划用地，现状多为某大队的平房。 车站围护结构采用钻孔灌注桩+预应力锚索的支护体系，钻孔灌注桩桩径Φ1000 mm，间距1600mm，地铁站明挖按开挖深度的不同,共设置3道锚索,共计1110根锚索。第一道锚固于冠梁内，每孔4根12.7mm钢绞线，其中锚固段长16m，自由段长7m；第二道锚固于冠梁底以下6.55m，每孔7根15.2mm钢绞线，其中锚固段长度18m，自由段长度5m；第三道锚固于底板以上3.7m，每孔5根15.2mm钢绞线，其中锚固段长度12m，自由段长度5m。锚索水平间距1.6m。车站锚杆施工横断面如图2-1所示，锚杆施工数据见表2-1。 一道锚索预应力为40kN,轴力为67.1kN;第二道锚索预应力为120kN,轴力为224.1kN;第三道锚索预应力为240kN,轴力为521.5kN;第四道锚索预应力为50kN,轴力为99.5kN。具体详见图2。 图2-1 锚索施工横断面图 预应力锚杆施工数据表 表2-1 位置 钻孔 深度 钻孔 角度 孔径 轴力 锚固段长度 自由段长度 钢绞线 水平 间距 第一道 冠梁上 22m 20 200mm 224 KN/m 16m 7m 4根12.7mm 1.6m 第二道 冠梁下6.15m 22m 20 200mm 653 KN/m 18m 5m 7根15.2mm 1.6m 第三道 底板上3.7m 16m 20 200mm 385 KN/m 11m 5m 5根15.2mm 1.6m 2.2 场地地质情况 1、工程地质情况：车站场区范围上覆人工堆积层及第四纪全新世冲洪积层。地层依次为粉土填土层、杂填土层、粉土层、粉细砂层、砂砾卵石，砂砾卵石层大部分粒径在30cm左右，大的甚至达到65cm，大于20mm颗粒约占总质量的85%，亚圆形，中粗砂填充。 2、水文地质情况：车站范围内量测到一层地下水，为潜水，未发现上层滞水。潜水水位标高16.28～17.82m，含水层为卵石层，补给来源主要为大气降水和侧向径流补给，以侧向径流和向下越流方式排泄。车站底板未进入该地下水。 三、施工总体部署 3.1 施工进度计划 根据北京市轨道交通公司的工期要求及项目经理部制定的年度施工计划，结合现场实际施工现状，人员配置情况，某车实施段锚索施工计划总工期为58天，施工时间为2009年6月18日至2009年8月15日。 3.2 施工组织安排 1、资源配置 （1）人员配备 为全面落实施工安排的组织保障，更好组织施工，切实加强技术管理、质量控制，公司拟调派技术、质量、材料、安全、经营等方面有较强能力的人员组成的项目经理部。 主要管理人员配置见表3-1。 施工主要管理人员配备表 表3-1 序号 姓名 职务 1