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机动车尾气废热应用于汽车的可行性分析_工程建筑论文 机动车尾气废热应用于汽车的可行性分析_工程建筑论文 简介： 本文主要是对以汽车尾气废热为驱动的吸收式及吸附式制冷方式应用于汽车空调做可行性研究。通过对实际厂家的调研，得到各类汽车具体型号发动机的尾气排量及排放温度。通过各类汽车的冷负荷计算，以及可回收的尾气废热量计算，选择出适合用吸收式和吸附式制冷方式做汽车空调的汽车类型，并对两种制冷方式应用于汽车作可行性分析。关键字：吸收式制冷 吸附式制冷 尾气废热 一、前言 　　我国自1978年实行改革开放政策以后，汽车工业开始快速发展，1985年国家确定把汽车工业作为重点支柱产业。近年来，中国汽车销售特别是轿车销售更是出现了创记录的高速增长，到2000年空调车产量达到88万辆，总保有量为485万量。同时，巨大的汽车尾气排放量意味着巨大的能量浪费，因为汽车排放的尾气温度最高可以达到600℃～700℃，因此排入大气中的尾气废热十分的惊人。如何回收汽车尾气中的巨大能量是一个十分值得研究的课题。 　　目前，汽车的空调都是使用汽车发动机或者辅助发动机作为动力的蒸汽压缩式制冷系统，这种方式存在以下几个方面的问题： 　　1、由于把发动机的部分动力用于空调压缩机，使的油耗平均增加16％～20％。 　　2、由于发动机的部分动力用于了压缩机，使的发动机输出功率减少10％～12％，因而造成动力源的配置方面的一些问题，在一些小排量汽车中尤为明显。 　　3、汽车空调的工质对环境的破坏。早期汽车空调的工质常用CFC12，这种工质不仅会破坏臭氧层，而且能引起温室效应，根据《关于破坏臭氧层物质的蒙特利尔协议》已经逐步减少和禁止其使用。其替代产品HFC134a也是一种能导致温室效应气体，且价格比CFC12贵3～5倍，在全球变暖的威胁下，其使用范围在未来必将受到限制。[1] 　　根据以上分析，如果能利用废热作为动力进行汽车空调制冷，具有十分积极的作用。新型汽车空调的应用不仅可以降低排入大气中的尾气温度，避免现有汽车制冷剂泄露引起的温室效应以及对臭氧层的破坏，对环境起到更有效地保护作用，而且可以大大节约汽车的能耗，避免了小排量汽车由于开汽车空调而出现的动力不足等问题。目前废热回收型的制冷方法一般有吸附式制冷和吸收式制冷两种方法。 　　究竟那些汽车的废热可以满足相应汽车的空调负荷，吸收式制冷与吸附式是否适合应用于汽车，下面作进一步的分析。 二、汽车尾气数据的调查 　　为了解以尾气做驱动的吸收式及吸附式制冷机组能否满足各类不同汽车驾驶室内的冷负荷，笔者主要对国内一些较大的汽车厂及发动机厂的一些主要型号发动机的数据进行调查，得到了其排气温度以及排气量，以便下一步计算。具体汽车厂家如下： 　　1、南京跃进汽车总厂：Sof8140-2、Nj4105QZL、Nj4105Q 、Sofim8140-43型号的发动机 　　2、徐州重型机械厂：康明斯6BT5.9—C152、康明斯6BT5.9—C174型发动机、康明斯6BT5.9—C135型发动机等发动机 　　3、无锡柴油机厂： 6110/225 ZLA等各类发动机 　　调研数据见下表 表2-1 重型机械设备排气温度及排量 工作状况排汽温度(℃)排气量(m3/s) 怠速4500.1～0.138 满负荷550～6500.4～0.55 　　表中的重型设备以徐州重型机械厂康明斯6BT5.9—C174等型号的发动机为依据。 表2-2 重型卡车排气温度及排量 作状况排汽温度(℃)排气量(m3/s) 怠速4500.065～0.09 满负荷5500.25～0.35 　　表中的重型卡车以无锡柴油机厂6110/225 ZLA等发动机为依据。 表2-3 轻中型客车排气温度及排量 工作状况排汽温度(℃)排气量(m3/s) 怠速4000.017～0.024 满负荷530～5800.12～0.15 　　表中轻中型客车以南京跃进汽车总厂Nj4105QZL型等发动机为依据 三、各类机动车尾气废热利用的可行性分析 3.1、汽车驾驶室冷负荷的计算方法 　　和建筑物一样，汽车负荷也可分为汽车维护结构传热负荷、车窗玻璃太阳辐射负荷、新风负荷、人员冷负荷、设备照明负荷以及发动机传热负荷等。 3.1.1 汽车维护结构传热负荷 　　与建筑物相比，汽车结构复杂，属于移动物体，因而汽车空调负荷计算的非确定性因素较多。当车外空气温度、太阳辐射强度以及汽车车速变化的时候，汽车的空调负荷也随之变化。这种汽车空调动态负荷的计算较为复杂。为了简便计算，一般可采用稳定传热方法来计算汽车车厢维护结构传热负荷，稳定传热方法忽略了车体外空气温度变化且没有区分得热量以及冷负荷的概念，因此计算的结果只是近似的。[2] 　　维护结构稳定传热热流量计算公式 　　Q1=KF(tc－tn) 　　式中 K——