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沙漠公路风积沙施工质量控制_工程建筑论文 沙漠公路风积沙施工质量控制_工程建筑论文 摘 要：本文根据沙漠公路所处的地理环境，本着就地取材，降低工程造价的原则，提出了沙漠公路利用风积沙修筑路基的施工质量控制方法，为沙漠公路的修筑提供了质量检测的依据，具有一定的实用价值。 　　关键词：沙漠公路；风积沙；施工；质量控制 　　 　　1 工程概况 　　 　　阿拉尔至和田沙漠公路位于塔里木盆地中和田河东岸的绿色走廊边缘，处于世界第二大沙漠塔克拉玛干沙漠腹地，自然环境极为恶劣。路线全长425km，海拔在1176m～1375m间。 　　该段地形地貌类型以风沙地貌为主，即以新月形沙丘为主要要素的各种沙漠景观地貌类型，属局部起伏总体平整的微丘区。总的特征是北低南高，且地形高差不大。路线通过有稀疏的新月形沙丘带，丘高1～3m，丘间有稀疏粗大的胡杨树根，路段内间断分布有风蚀洼地，地势相对平坦；部分路段为密集的新月形沙丘链群与格状沙丘交替分布，地势起伏较大，沙丘高5～40m，丘间零星生长有胡杨和红柳，路段经过地区为风积沙或粉尘土质沙，厚度一般不超过20m(不包括沙丘的起伏度)，多数在3～5m，由于路线靠近和田河，地下水位较高，一般埋深1.2～2m之间。 　　气候以典型的大陆沙漠型气候为基本特征，受南疆大型气候天气系统所操纵，表现为冬季干冷降雪量少，夏季干热，秋季温差大等特点，而一定程度上表现出独特的区域性气候特征，即河水和胡杨树林对气候的调节作用，所以和田河下中游荒漠区的气候是由沙漠气候、水体气候和林区气候相互作用而成，中游平原区及河口具有绿洲气候的特点。 　　 　　2 风积沙路基工程施工方法及质量控制 　　 　　沙漠公路施工中，风积沙是路基施工的主要对象。风积沙是一种砂性土，含一定数量的粗颗粒，使路基具有足够的强度和稳定性，又有一定数量的细颗粒，使其具有一定的粘结性，不至于过分松散，遇水干得快，不膨胀，湿时不粘，易压实，是修筑路基的良好材料。但风积沙是一种均匀的松散体，施工质量控制不好，会严重影响路用性能。因此采取合理的施工方法，加强施工过程的质量控制是风积沙施工的关键要素。 　　 　　2．1　风积沙路基施工 　　2．1．1　风积沙路基施工测量 　　2．1．1．1　交桩完毕后，增设的水准点应设在地势比较平坦，便于观测，不宜被风蚀和沙埋地方，水准桩采用φ35×1200mm钢管打入沙中至少80cm深(外露40cm左右)。在水准点旁插一带小红旗竹竿或其它易辨标识物。 　　2．1．1．2　施工时注意保护所有标志，以免被风刮倒或沙埋。 　　2．1．1．3　沙基放样时，应根据恢复的路基中桩、设计图表定出路基边缘的具体位置，每20m沙基两侧边缘各插一竹竿或芦苇竿，并系一红布条，注明填挖高度，用(+)表示填方，用(-)表示挖方。 　　2．1．1．4　路堤放样时，应考虑预加沉落度，预加沉落度数值按试验段试验结果约为填方高度的3％计。 　　2．1．2　基底处理 　　2．1．2．1　填方路基在填筑前，应先清除路基范围内的草皮表土、垃圾等杂物，挖除树根，并进行填前整平碾压。 　　2．1．2．2　路线通过高大复合型沙垄或复合型沙丘链地段，应集中力量成型一段，防护一段，保证沙基有足够强度和稳定性。 　　2．1．2．3　路堤填筑范围内，原地面的坑、洞、墓穴等，应用风积沙或沙性土回填，并按规定进行压实。 　　2．1．2．4　对于高度小于1m的流动沙丘路段，应先推平沙丘，并进行填前碾压，达到规定压实要求。 　　2．1．2．5　当地面横坡不陡于1:10时直接填筑，当地面横坡在1:10～1:5时，把原地面翻松，洒水整平压实后再填；当地面横坡陡于1:5时，将原地面挖成宽度不大于2m，高度不大于0.5m，向内倾斜2％的台阶，然后进行填筑。 　　2．1．3　试验段 　　根据具体情况选择地质条件、断面形式具有代表性的地段做试验路段，其长度为2-5km。通过路基填筑试验，确定正确的压实方法，各类压实设备在最佳组合下的各自的碾压遍数、碾压速度，以及能被有效压实的松铺厚度、含水量等施工参数。 　　2．1．4　填筑 　　2．1．4．1　采用水平分层填筑压实方法(每层压实厚度不应大干500mm)，按照横断面全宽分咸水平层次，由最低处分层填筑碾压，分层厚度由试验段试验确定。初压主要靠推土机完成。风积沙特点是干燥，含水量小，稳定性好，易振动碾压，但抗剪能力弱，易下陷。路基填筑过程中，通过推土机本身的来回推筑碾压，路基可达到一定的压实度。 　　 　　2．1．4．2　填枓摊铺整平使用推土机进行初平，平地机终平，控制层面无局部的凹凸。每层摊铺的宽度，应超出路堤设计宽度的50cm，以保证路堤边缘的压实度。 　　2．1．4．3　碾压前向压路机操作手进行工前