深圳地铁某区间段雨水管稳定分析验算与灌浆施工_工程建筑论文.docVIP

深圳地铁某区间段雨水管稳定分析验算与灌浆施工_工程建筑论文 深圳地铁某区间段雨水管稳定分析验算与灌浆施工_工程建筑论文 摘要:地铁隧道的施工不可避免的要对各种地下市政管线产生不利影响甚至破坏。主要介绍了深圳地铁某区间段邻近盾构线雨水管的稳定分析与灌浆加固施工,可为今后类似工程提供参考。 关键词:地铁隧道市政管线稳定分析灌浆加固 1 　工程概况 城市地铁与地下设施的新建,对城市环境的影响不容忽视, 特别是地下市政管线涉及影响范围广,尤其要引起重视。在深圳地铁一期工程某区间段的管线调查过程中,发现在某车站端头井附近有一根直径为1850mm(内径为1650mm) 的雨水管,管边缘距离盾构端头井10m ,其底部到地表的距离为4m ,距离设计的隧道中心线只有3. 744m ,即盾构机通过雨水管下方时,盾构机拱顶与雨水管底仅有0. 744m 的垂直距离(如图1 所示) 。对于这么薄的土层,当盾构机通过时将无法保持土层稳定,并有可能造成雨水管线下沉和管节拉脱,导致城市地下排水系统的中断以及水涌隧道和端头井,淹没盾构机,造成重大事故。为了保证隧道施工和管线的安全,对雨水管采用了注浆加固与管道内接头处加固的措施。 图1 　盾构隧道与雨水管位置关系 2 　工程地质概况 深圳地铁沿线跨越了海积平原、海积冲积平原、冲积平原和台地几大地貌单元,因此地层复杂,包括了上覆第四系全新统人工堆积层、海积层、海冲积层及第四系残积层,下伏燕山期花岗岩。地层从上至下依次分布情况及其岩性特征如下: (1) 素填土(粘土): 层厚约为1. 5m ,地层高程为3. 51～ 2. 01m。肉红色,灰白色硬塑,混砂,0. 6m ,以上为水泥路面与砂垫层。 (2) 砾砂:层厚约为3. 30m ,地层高程为2. 01～ -1. 29m。 (3) 淤泥质粉质粘土:层厚约为1. 70m ,地层高程为-～ -2. 99m ,灰黑色流塑,含贝壳,具有臭味,局部夹中砂。 (4) 中砂:层厚约5. 50m ,地层高程为-2. 99～ -8. 49m ,灰色,灰黑色松散,饱和,含淤泥质土,为地震可液化层,9. 0m 以下灰色,灰黄色。 (5) 中砂质粘性土: 厚约1. 2m , 地层高程为-8. 49 ～ -9. 69m ,黄褐,肉红,灰白色硬塑。 表1 各土层物理力学性质指标 3 　管道安全性的检验计算 地下管线分为刚性管线与柔性管线。对于刚性地下管线,地层位移不大时可以正常使用,位移幅度超过一定限度时,则管道将发生断裂破坏。当地下隧道通过管线下方时,不可避免的要对其周围土体产生扰动,地层产生沉降,对于本工程而言由于隧道与雨水管之间土层相当薄,地层沉降(变形) 的影响尤为明显,因此需要在工程施工前对管线进行检验计算。 3. 1 　管道刚性与柔性的判断 对于刚性与柔性管道而言,它们之间除了结构与施工上的差异外,地层沉降对其影响也表现出不同形状,从而影响到加固的措施,因此对于管线刚性与柔性的判断非常重要。对敷设于地下的圆形或拱形管道来说,我们可以通过管道与土之间的刚度比,来判断管道的刚、柔性。按以下公式确定比值: αs= Ep( t )3/Es r0= (100×2. 80 ×104/ 5. 5 = 7. 6875) 3 式中: Ep 管道材料的弹性模量, MPa , C25 混凝土弹模为2. 80 ×104MPa Es 土的压缩模量,MPa 灰色,灰黑色松散,饱和,含贝壳,具有臭味。心线到管壁中心线的距离为: 1. 29 t ———管壁厚,此工程中管壁厚为100mm r0 ———计算半径(自管中875mm) 。上式中αsgt 1 ,所以此工程中的地下管线可以作为刚性管线分析。 3. 2 　雨水管的检验计算[1 ] 为了描述土层与雨水管之间的相互作用,即确定土层反力与地层变形之间的关系,采用了文克尔地基模型,在此工程中把刚性管道按弹性地基梁进行分析计算。盾构穿越管底以下土层时,管道因为地层的扰动及变形而产生弯曲应力σ。当σ小于管材允许的抗拉(压) 强度时,一般不需要加固。如地层变形(沉降) 超过预计幅度,管道中的最大弯曲应力σ大于允许值时,则需要对管道及其周围地层进行加固。 如果将管道位移记为Wp ,则有: d4Wp q (1) dx4 + 4λ4Wp = EpIp λ=式中:4IpKEp ,K为基床系数(kN/ m3) ,Ip 为管道截面惯性矩(m4) q ———作用在管道上的压力,根据文克尔地基模型理论q 应等于基床系数与地层变形量的乘积。对于本工程,当地层无沉陷时,q = KWp当地层发生沉降W 时,q = K(Wp -W) 。对于地层沉降量W 的值,当盾构与管道轴线正交时可直接由派克公式给出,如下: W = V1 exp(-x) (2) 2πl0 2l2