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结构故障诊断与安全性评价 赵章焰 武汉理工大学 参考资料 1、工程断裂力学基础?/?洪起超. ?上海交通大学版,?1987. 2、结构完整性的评价、检验和监测:国际断裂力学2008年会论文集(英文 ）华东理工大学出版社 2008 3、结构完整性评估 陈国华 科学出版社 2002 4、monthly Journal Fatigue Fracture of Engineering Materials Structures (can be read on line) 主要内容 裂纹与断裂 裂纹结构的承载 裂纹监控方法 裂纹维修方法 变形结构的承载 安全性评价方法 专题讨论 第1章 绪 论 1.1概述 　　　机械承载结构是由型材（板材、角钢、槽钢等）、铸件、和锻件等金属制件连接所制成并满足一定使用要求的工程结构。由于机械承载结构具有质量稳定、安全可靠、强度高、重量轻和制造工业化程度高等优点，已在工业各部门获得了广泛的应用。例如，交通运输业的车辆、船舶、飞机，机械工业上的重型机械、工程机械和搬运机械等无不采用机械承载结构。 　 　　机械承载结构在装配使用过程中，由于长期的机械载荷、环境温度和各类腐蚀条件的影响，结构件中常常产生宏观尺度的裂纹。 宏观裂纹的存在对机械承载结构的安全使用是一个严重的威胁，它的进一步扩展将会导致结构的断裂，造成生命财产的损失。 1.2裂纹研究发展概况 　　从理论和实验的体系上研究金属的裂纹问题，始于1957年G.R.Irwin等人提出的应力强度因子概念， 1963年Paris提出了著名的公式da/dN=C(△k)m。与此同时，研究人员开始注意到短裂纹行为的特殊性。继 Wells首先提出了COD法（即测量裂纹尖端张开度）来分析裂纹后，1968年Rice提出了J积分概念， 到70年代，人们发现，静态地考察裂纹尖端的应力场不能完全解释裂纹引起的快速断裂，从而又发展了断裂动力学。 1．3结构裂纹研究的现状及发展趋势 1.3.1　微观裂纹的研究 　　　目前对短裂纹研究的方法主要有： 　　　（1）实验观察 　　　（2）理想微裂纹系统模型 　　　（3）蒙特卡洛模拟 　　　（4）统计方法与随机分布预测材料疲劳寿命　　　　　　　　 对短裂纹，其值得进一步研究的问题有： 　　裂纹群体内的相互作用，裂纹的萌生与　发展； 　　大量短裂纹的集体行为与材料细观结构在其中所起的作用； 　　利用已有知识建立模型，并对材料疲劳作出预测。 1.1.2宏观裂纹的研究 对结构长裂纹的研究由来已久 ，长裂纹的研究仍是结构裂纹研究的重点，研究内容包括以下几个方面： 1）某一特定材料长裂纹的特性的研究 2）对已有线弹性断裂理论及弹塑性断裂理论进行更进一步完善的研究 3）对结构上已有长裂纹的识别 4）求解实际长裂纹特性参数分析方法的研究 5）宏观裂纹修复方法的研究 6）动态起裂与止裂控制的研究 7）对材料裂纹的实验及实验方法的研究 8）对工程结构中裂纹问题的研究 第2章 港口门座起重机金属结构裂纹的调查与分析 2.1概论 　　裂纹是影响金属结构安全工作的重要隐患之一。长期以来，港口门座起重机金属结构的裂纹问题一直是从事港口相关工作各方人员所关注，是影响港口装卸作业效率的基本因素之一。 　　为了弄清港口起重机金属结构裂纹的实际状况，了解裂纹在金属结构缺陷中的分布情况及严重程度，更好地为研究工程结构裂纹的具体问题服务，我们对上海港、天津港、广州港、大连港、厦门港、营口港、武汉港等全国的主要海港及内河港口的门座起重机金属结构裂纹问题进行了一次比较全面的调查，获得了大量的第一手资料。 2.2调查情况 为了能够最直观地反映调查情况，本文将有代表性的裂纹及裂纹修复（照片中的椭圆形区域）照片列举如下 ： 右图为广州黄浦港务公司一台M5—30起重机，该机1979年1月投入使用，1995年2月，其臂架的上翼缘板出现横向裂纹　 　　　　　 此图与上图为同一台门机，1990年11月，在其臂架的下翼缘板出现裂纹，通过在裂纹表面贴焊钢板进行修补，1994年，贴焊板上又出现裂纹，在裂纹前端钻直径为6至8毫米的止裂孔，割除原来的贴板，重新贴焊钢板。 　　 　　　图2.3　　　　　　　　　　　　　　　 　图2.3为广州港洪圣　　沙装卸作业站一台GANZ5—30门座起重机，该机由匈牙利制造，1966年投入使用，1997年5月，在其机房下底板出现裂纹，此图为修理后的情况。 图2.4为武汉港M10—25门座起重机，1982年投入使用，1994年，支腿与转盘连接法兰的焊缝出现较长的裂纹。