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30 31 * 新共軌噴射系統(Common Rail System) 二代新共軌噴射系統概述-1 ■共軌高壓供油泵 ?因應高壓化 ?壓力控制方式的變更（排出側控制→進入側控制） PCV（幫浦?控制?活門）→SCV（吸入?控制?活門） ■噴射器(Injector) ?因應高壓化 ?因應ID碼化 ■共軌噴射總成 ?因應高壓化 為了因應使用燃料壓力的高壓化（120→160Mpa），採用DENSO HP3的共軌噴射系統。 二代新共軌噴射系統概述－２ 共軌 共軌噴射壓力感應器 油箱 過濾器 壓力限制器 噴射器（圖示是ELF＜4汽缸＞） 供油泵浦 　ECＵ 　　 ?凸輪位置感測器 ?曲軸位置感測器 ?各種感應器（加速踏板等） SCV 共軌高壓供油泵的外觀 外 觀 剖 面 SCV（吸入?控制?活門） 柱塞 將燃料的流量調整從排出側控制（PCV型）變更到進入側控制（SCV型）。 型式 Φ????×2 7.9Ω SCV 柱塞 HP－3 阻抗 電壓 24Ｖ ＊6HL1、6HK1共同 共軌高壓供油泵的油路控制流程 ■所謂SCV型 以往的PCV型是進油到柱塞容積滿（最大量），以PCV控制需要的量，排到共軌（排出側控制），所以返回量很多，驅動損失大。因此只要吸入必要量後全量排出，就不需要不必要的進油，可以減輕供油泵的驅動損失，因此採用進入側控制（SCV型）。 油箱 吸油泵 調節閥 SCV 進油閥 柱塞 排出閥 共軌 溢流回油 共軌高壓供油泵 ＳＣＶ介紹－１ SCV 進油側 排出側 ★ ＳＣＶ介紹－２ SCV 供油泵 吸油泵 調節燃料流量（利用進入側調節） ★ ＳＣＶ介紹－３ 非通電時 ? 開（最大量吸入） ■SCV（吸入?控制?閥） 採用線性電磁式的電磁閥。擔任藉由控制(責任控制((Duty Control))從ECU通電到SCV的時間，控制供應到高壓柱塞的燃料流量的職責。 只吸入目標共軌噴射壓所需的油量，因此降低供油泵的驅動負荷。 驅動信號與電流（起磁力）的關係 驅動電壓 ON OFF 電　流 5msec(200Hz) 5msec(200Hz) 【吸入量少 】 【 吸入量多 】 平均電流差 ★ ＳＣＶ介紹－４ ■責任(Duty)ON時間小：閥開度大（吸入量多） ■責任(Duty)ON時間大：閥開度小（吸入量少） ?如果將電流流到SCV、沒有依責任(Duty)比的部分的電樞會作動，藉由與電樞聯動作動的汽缸阻塞燃料通路的量，控制燃料流量。 ?在SCV是OFF的狀態、汽缸會因回拉彈簧被壓住。通路完全打開，供應燃料（全量排出）。 ?如果SCV是ON、活門打開，就會供應依責任(Duty)比的SCV的開口面積份的燃料。 吸油泵 吸油泵 小幅打開 汽缸 汽缸 大幅打開 【解説】 藉由偏心凸輪(eccentric cam)旋轉，環形凸輪將柱塞A往上壓。柱塞B因彈簧的力量被拉往與柱塞A相反的方向。結果柱塞B吸入燃料、柱塞Ａ將燃料壓送到共軌的結構。 ＳＣＶ介紹－５ ■柱塞的作動 吸入閥 輸出閥 柱塞A 偏心凸輪 環形凸輪 柱塞B 柱塞A：壓縮結束 柱塞B：吸入結束 柱塞A：吸入開始 柱塞B：壓縮開始 柱塞A：壓縮開始 柱塞B：吸入開始 柱塞A：吸入結束 柱塞B：壓縮結束 噴射器(Injector)－１ 引擎型式 4JJ1-TCN 作動電壓 130V ～ 24V DLL-P 型　　式 噴嘴徑×數 系統壓力 φ 0.14 × 6 線圈阻力 0.45Ω 噴嘴 最大200 MPa 噴嘴針 噴嘴彈簧 指令活塞 電磁閥 通氣口 無噴射 噴射結束 驅動電流 噴射率 控制室壓 共軌 駆動電流 控制室壓 噴射率 驅動電流 控制室壓 噴射率 指令活塞 噴嘴 OUT 通氣口 IN 　通氣口 電磁閥 線圈 噴 射 噴射器－２ 噴射器－３ ★ 噴射器 線圈 電磁閥 入口通氣口 共軌 洩漏 出口通氣口 油壓控制室 指令活塞 噴嘴 無噴射 信號輸入 噴射開始 信號停止 噴射結束 噴射器－４ ■ID碼化 與０４ Giga車型（6WF1）一様、各噴射器的噴射特性是以ID碼管理。更換噴射器、C/U時、必須使用TECH-2，將ID碼下載到C/U。 【注意】 如果沒有正確輸入ID碼、會造成轉速偏差、排氣性能差。 新 従来 ID碼 ID碼 ID碼 將每個噴射器的燃料噴射量相關的資料代碼化 每個噴射器都有ID碼。 噴射器－５ 對C/U的ID碼輸入（變更）要在以下的作業時進行。 ?噴射器更換（即使1支也要） ?C/U的更換 ■ID碼的確認方法 ?氣缸蓋(head cover)部的確認 附上氣缸蓋(head cover)在出貨時輸入的ID碼一覽表。 ■６ＨＬ１ ■６ＨＫ１ ID碼 調整表 引擎油 樣本 消防規格 有EGR管組氣缸頭內束線注意事項 引擎型式 噪音蓋 諧振器 引擎前方 ID碼警告板 參