5月22日封锁技术交底.docVIP

技 术 交 底 记 录 沈建施技—20—1 工程名称 沈哈线提速改造工程—20—2 工程名称 沈哈提速改造工程 部位或处所 5月22日封锁施工 4尖轨非工作边最小缘槽-2mm。顶铁与尖轨或可动心轨轨腰的间隙≤1mm。尖轨跟端非工作边与基本轨工作边开口距离允许偏差±1m。轨缘槽宽度+3；-1m。接头错牙、错台≤1mm。头尾接头相错量≤15mm。轨缝实测平均值与设计值差±20mm。岔枕间距、偏斜±20mm。尖轨尖端相错量≤10mm。 5辙叉心作用面至护轨头外侧距离不得小于1391mm。冀轨作用面至护轨头部外侧的距离不得大于1348mm。道岔各类螺栓应涂油。道岔紧固螺栓扭矩为120N*M。接头扭矩700N*M。 2限速要求：封锁前1小时列车限速45km/h，开通首列限25km/h，至22日14:40限45km/h；至27日14:40限60km/h；至31日24:00限80km/h。 4、施工程序、主要施工方法及注意事项 施工后慢行给点后，施工人员应按规定抽轨、扒碴、松动螺丝，严禁违章作业。严禁将线路两侧道碴扒光，严禁解开钢轨接头，严禁扩大施工范围，危及行车安全。 2006年5月22日7:00~2006年5月23日11:40为3道封停时间，在此期间内，1-7号道岔间轨排铺设完成。7、17、20号道岔正位铺设。17号岔后I道连通。20号岔后I道连通。 1）哈侧：先拆除（14）、（20）道岔，菱形渡线在天窗时间拆除。平整道碴后，正位铺设20号道岔。铺岔后线路。 2）沈侧：1-7号岔后线路铺设；7、17道岔正位铺设。连通17岔后I道线路。 5、安全措施： （1）施工作业时必须设专职防护员。作业人员必须听从防护员的信号指令，有来车时，及时下道避车，要求防护员必须持证上岗，及时与驻站联络员联系。 （2）使用的撬棍直尺等有关工具，必须带有绝缘装置，防止联电，危及行车安全，避免连接轨道电路。 （3）在线路附近堆放材料、物品工具等要满足限界要求，不危及行车安全。 （4）搬运轨枕时动作要协调一致，防止碰撞、摔倒，砸伤手脚。 （5）拨移轨排时应该统一指挥协调一致，避免工具飞出伤人，禁止用手翻动钢轨。 交底人 签章 接底人 签章 技 术 交 底 记 录（附页） 沈建施技—20—3 工程名称 沈哈线提速改造工程 轨枕盒内道碴及枕头 不少于１/３ 填满 轨枕 每隔６根可空一根 均匀不缺 枕底道碴 串实 捣固;密实 扣件 每隔两根上紧一根 砼轨枕扣件应上齐 接头螺栓 每个接头至少上紧４个(每端２个) 接头螺栓齐全 起道顺坡 不小于２００倍 临时不小于２００倍 收工时不小４００倍 （14）线路开通后慢行期间，加强养护使线路尽快达到列车正常运行标准。防护人员必须监守岗位，监视列车运行速度，确保列车运行绝对安全。 （15）开通后的行车线上严禁使用齿条压机，在有轨道电路的线上作业，撬棍压机棒等工具应安装绝缘套管，防止连电。 （16）慢行期间设置测速仪，设专人测速，２４小时轮流值班。配备对讲机对超速列车可直接对话采取措施及时降速。慢行防护员及测速人员不得擅自脱岗。 交底人 签章 接底人 签章 技 术 交 底 记 录 沈建施技—20—2 工程名称 沈哈提速改造工程 部位或处所 5月22日封锁施工 （17）新开通的线路，必须及时设置巡道人员，随时检查线路状态，发现问题及时处理。当场处理有困难，及时向施工负责人反应，派人处理。 （18）起落线路时，必须统一指挥，有关人员的手脚闪开方准起落，严禁在轨枕上奔跑，以免磕伤。 （19）封锁线路开通前，安质检查人员必须做全面检查，确认已具备开通条件，经总指挥同意，及时撤除防护信号，开通线路，涉及电务设备，严禁电务人员不到场私自拆除。 （20）防护人员必须着防护服佩带标志持证上岗，携带防护信号旗及防护喇叭，防护位置正确，认真了望。施工地点同时也设置安全防护员。特别注意开通后邻线及反方向列车。注意工具放置，防止侵限。 交底人 签章 接底人 签章