6-德国无碴轨道技术(23).pptVIP

德国无碴轨道技术引进介绍 2006. 1 无碴轨道的特点（一） 轨道稳定性好，线路养护维修工作量显著减少，从而减小对列车运营的干扰，线路利用率高； 轨道几何形位能持久保持，提高列车运行的安全性； 平顺性及刚度均匀性好； 耐久性好，服务期长； 避免优质道碴的使用及环境破坏，无高速运行时的道碴飞溅； 自重轻，可减轻桥梁二期恒载；结构高度低，可减小隧道开挖断面。 无碴轨道的特点（二） 轨道必须建于坚实、稳定、不变形或有限变形的基础上，一旦下部基础残余变形超出扣件调整范围或导致轨道结构裂损，修复和整治困难； 初期投资相对较大； 振动、噪声相对较大。 2. 国外无碴轨道的应用现状 自上世纪60年代中期开始，世界各国铁路相继开展各类无碴轨道结构的研究，一些国家已把无碴轨道作为高速铁路的主要结构型式全面推广应用。在高速铁路上推广应用无碴轨道的国家和地区主要是日本、德国、荷兰、意大利、韩国、我国台湾省等。 无碴轨道结构型式的分类 德国高速铁路无碴轨道 德铁无碴轨道从理论分析、室内试验、运营线上短区段试铺到目前大规模铺设经过近40年的发展历程。 尽管由于初期技术不成熟，造价相对较高而引起了较多的批评，但随着高速线有碴轨道道碴磨损速率加快，维修工作量增大，以及无碴轨道技术的逐渐成熟、区段试铺无碴轨道的良好效果，自上世纪90年代后，决定在时速250km/h以上的新建高速线全面推广应用无碴轨道结构。 德铁高速线无碴轨道的应用 德铁无碴轨道的结构型式 德国无碴轨道结构型式繁多，基于统一的设计基本要求，立足于企业开发研制。 尽管德铁的无碴轨道结构型式多种多样，但对扣件系统、下部结构物（土质路基、桥梁和隧道）的技术要求都是统一的。 任何无碴轨道新结构在纳入德铁路网之前，必须获得德铁技术委员会（EBA）的批准。 EBA→认证试验室综合评价→有限长度的试铺→5年的运营考验。 德铁无碴轨道扣件系统（Vossloh 300型） 德铁通过运营考验的无碴轨道结构 Rheda Zublin Berlin ATD Getrac B?gl （1）Rheda系列无碴轨道 因1972年在德铁Rheda车站铺设而得名； 轨道结构组成：钢轨、300型扣件、道床板（含预制混凝土轨枕或双块式轨枕）、槽形板（可选） 等； 德国Pfleiderer公司1999年开发出无槽形板的Rheda2000系统； 德国正在建设中的纽伦堡～英戈城的高速线上使用了Rheda2000系统。 Rheda型无碴轨道的发展历程 普通Rheda型无碴轨道横断面 桥上普通Rheda型无碴轨道横断面 桥上普通Rheda型无碴轨道 土质路基上普通Rheda型无碴轨道 道岔区无碴轨道 伸缩调节器区段无碴轨道 Rheda-2000型的主要特点 用钢筋桁架组成的双块式轨枕取代了普通Rheda型中的预应力轨枕，减少了新、老混凝土的结合面，提高了结构的整体性； 轨道建筑高度降低（650→ 473mm），降低工程造价。 Rheda-2000型横断面 Rheda-2000型的轨道排架 Rheda-2000型无碴轨道 软基上的Rheda2000型无碴轨道（荷兰高速铁路） 桥上无碴轨道横断面（台湾高速铁路） （2）Züblin 型无碴轨道 双块式轨枕； 采用专用的施工设备，将轨排振入预先浇筑的混凝土中。 Züblin 型无碴轨道的主要特点 设计原理与Rheda2000型无碴轨道基本相同，主要区别在于施工方法的不同。 无碴轨道施工的机械化程度高； 与Rheda2000无碴轨道相比，其施工不需工具轨，受温度、人为因素等的影响小； Zublin型无碴轨道施工（一） Zublin型无碴轨道施工（二） Zublin型无碴轨道施工（三） 隧道内的 Züblin型无碴轨道 桥上 Züblin型无碴轨道 （3）B?GL（博格）型板式轨道 钢轨、300型扣件； 轨道板（6450×2550×200mm )； （横向先张预应力，纵向非预应力） 乳化沥青水泥砂浆调整层； 混凝土底座（长桥上设）。 B?GL板式轨道的组成（二） B?GL型板式轨道的优点 由于线路设计与轨道板承轨台设计相结合，轨道板铺设完成后的轨道状态调整工作量少，轨道铺设精度高。 轨道板可与高弹性的Vossloh扣件相匹配，轨道弹性好； 现场混凝土灌注工作量少，施工速度较快； 轨道可修复性较好。 B?GL型板式轨道的缺点 桥上与路基上B?GL轨道板的结构型式不统一，轨道板在线路上的位置固定，通用性较差。 轨道板需要在工厂进行机械加工，成本较高； 道岔区B?GL型板式轨道仍在研制开发阶段。 B?GL轨道板的厂内制造 轨道板承轨台部分的数控机床打磨 由于轨道板在线路上的位置是固定的。对于曲线上的轨道板的正矢、