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白云国际会议中心周边市政道路二期工程既有桥梁结构托换工程 汇报大纲 1 工程概况 2 线路设计 3 工程地质状况及基础施工要求 4 被托换桥梁结构简介 广州市市政工程设计研究院·广州 1 工程概况 2 线路设计 3 工程地质状况及基础施工要求 4 被托换桥梁结构简介 5 托换结构设计原则 6 托换结构设计 7 施工监控 8 本托换工程的技术特点 9 本托换工程的意义 广州市市政工程设计研究院 白云国际会议中心周边市政道路二期工程位于广州市白云区，规划控制为城市主干道，该线路大致呈南北走向，最南端的起点与广园西路相接，下穿北环高速公路后，沿着现有的机场高速路向北延伸，与机场路下穿相交后，再向东北方向贯穿整个白云新城（原白云国际机场跑道范围），最后与现有黄石路相接，主线全长5.2公里，这条线路是未来广州市北出口的一条重要通道，也是白云新城周边区域进入广州市区的一条交通干道。 起点(广园西路) 终点(黄石路) 广州市市政工程设计研究院 控制因素: （1）线路多处与既有桥梁和地面道路相交。 （2）既有桥梁和地面道路均为城市主干道，对施工期间交通组织要求高。 设计理念: 坚持以人为本的设计理念，以方便行车为宗旨，改传统的“怎么好建怎么建”为“怎么好用怎么建” 。 设计成果: 在这些先进设计理念指导下，共有6个既有桥梁的墩柱与本设计中的三条隧道发生冲突，需对既有桥梁结构进行托换。这虽然给结构设计和施工带来了很大难度，但在施工期间对既有桥梁和地面道路正常通行影响减少到了最小限度，良好的行车线路在运营阶段将给城市发展提供更良好的服务。 广州市市政工程设计研究院 工程地质状况： （1）石灰岩岩溶非常发育； （2）岩溶承压水的压力较大； （3）地质分层夹层较多。 基础施工要求： 为尽量减少托换结构的桩基沉降对既有结构造成的不利影响，要求桩基沉渣不大于1cm，远大于新建工程设计规范要求的不大于5cm。因此,施工难度大。 广州市市政工程设计研究院 机场高速-北环高速节点托换墩桩 E5 K17 I7 I6 I5 广州市市政工程设计研究院 机场高速路 下穿机场路隧道 下穿机场路隧道节点托换墩柱 ZR22 I5 I6 I7 4 被托换桥梁结构简介 广州市市政工程设计研究院 K17 E5 ZR22 既有桥梁：现浇钢筋砼连续梁；钢箱梁；预制小箱梁（北环高速，机场高速） 地面道路：城市主干道 施工期间尽量减少干扰 鉴于本工程托换结构的特殊性，遵循以下原则进行结构设计： 必须保证北环高速公路及机场高速路的行车技术标准及交通安全； 施工期间及托换后必须保证北环高速公路及机场高速路桥梁结构安全； 托换结构采用传力直接、受力明确的体系； 施工工艺充分考虑到国内有经验的施工队伍的技术水平； 同时兼顾施工期间交通组织的协调布置。 5 托换结构设计原则 广州市市政工程设计研究院 托换技术是对既有结构的一种局部的结构改造，实施过程中不仅要考虑到施工的可行性，还要最大限度的降低对既有结构的影响。其核心技术是新旧结构的荷载转换，要求在转换的过程中托换结构和新结构的变形限制在上部结构允许的范围之内。因此，托换技术含量高、风险大，它涉及土木工程技术的多个方面，具有综合性强、各专业结合要求高、环境和安全问题突出等特点。这对于设计和施工来说都是极大的考验。 按托换机理可以分为：主动和被动托换技术。主动托换技术采用顶升手段消除部分新建结构和既有结构的变形，使得托换后新建结构和既有结构的变形限制在较小的范围。该技术运用于大吨位、结构物对变形要求严格的情况。被动托换技术不予顶升，托换后新建结构和既有结构的变形往往难以得到控制，该技术适用于小吨位和结构对变形不甚严格的情况。 根据各墩柱的受力特点和所属上部结构的型式，尽量减小施工期间对交通的影响，确保既有桥梁的绝对安全，最终确定K17和ZR22采用主动托换其余采用被动托换。 6 托换结构设计 广州市市政工程设计研究院 I5托换设计：临时支承上部结构—沿箱梁底面切除现有的桥墩—新建门架墩，地面道路从门架的两根墩柱之间穿过。（被动托换） 新建地面道路 6 托换结构设计 广州市市政工程设计研究院 I6托换设计：临时支承上部结构—沿箱梁底面切除现有的桥墩—新建门架墩，隧道从门架的两根墩柱之间穿过。（被动托换） 6 托换结构设计 广州市市政工程设计研究院 西线隧道 I7托换设计：临时支承上部结构—新建门架墩（门架的横梁包裹现有方柱）—沿横梁底面切除旧墩柱，隧道从门架的两个墩柱之间穿过。（被动托换） 6 托换结构设计 广州市市政工程设计研究院 K17托换设计：临时支承上部结构—现有承台的上方新建托换梁（包裹住墩柱）—沿新托换梁底切除旧墩—顶升