主变带油补焊技术方案.docVIP

**主变带油补焊技术方案 编写： 审核： 批准： 目 录 一、编制目的………………………………………………………………3 二、缺陷描述………………………………………………………………3 三、处理方法………………………………………………………………3 四、技术依据………………………………………………………………3 五、危险分析………………………………………………………………4 六、采取措施………………………………………………………………4 七、实施步骤………………………………………………………………6 八、后续工作………………………………………………………………6 一、编制目的 为了保证安全可靠的对#3主变本体钟罩顶部沙眼渗漏点进行带油补焊，保证焊接工艺质量和施工过程安全受控，特编制此方案。 二、缺陷描述 ****公司110kV3#主变由三门变压器厂制造，型号SF8—25000/110，三相油浸风冷式，使用25#变压器油。1997年出厂，从1999年年底投产运行至今已有7年时间。2006年5月23日，在对110Kv升压站年检时发现#3主变钟罩顶部西侧加强筋原焊缝处有沙眼渗漏现象。渗漏油现象的存在不仅影响变压器的外观，更主要的是：既然变压器油能够渗出，那么外部的水分和潮气也极有可能从渗漏处进入到变压器的内部，使绕组、铁心、绝缘材料等受潮，而潮气对于变压器可以说是一个极大的危害。变压器的绕组铁心等一旦受潮，在现场要使它恢复将是十分困难的。所以必须要尽快彻底地解决这一事故隐患。 三、处理方法 根据相关文献资料和以往的处理经验，本次决定采用电弧焊带油补焊方式处理沙眼渗漏缺陷。 四、技术依据 变压器焊接补漏首要问题是变压器油，如果停电放油焊修，变压器器身仍在油箱内，因器身绝缘上已浸透油，油箱内还残存一部分油气和油，在电弧焊修时因电弧热的作用，油气和油很容易燃烧。如果全部拆卸变压器放油焊修，需要较大的拆卸工作量，器身在空气中停留时间过长还要重新干燥处理，油箱内粘有的油要用蒸气清洁后才能焊修，这样工作量太大，停电时间也太长。 油的燃烧是有条件的，其一是要有一定的温度；其二是要有足够的氧气，二者缺一不可。在装有大量变压器油的油箱上进行补漏时，虽然通过箱壁向油传输大量的热量，但由于箱内的油要对流散热，热油受大量冷油的包围，高温的油迅速失去热量，在焊接瞬间油箱内紧贴焊接处温度只约在55℃左右，且带油补焊时间短促，使油不能燃烧。另外，油箱内无空气，油内也不含氧，所以没有足够的氧去供给油的燃烧。因此只要控制得当，带油补漏是不会燃烧的。 五、危险分析 1．在补漏过程中漏油处内部虽不易燃烧，但已漏出的油和正漏出的油却极容易燃烧分解，形成强大的气流，使熔滴很难落到漏处；过大的油流还会直接熄灭电弧，使补漏无法进行，这是焊补的主要困难。 2．燃烧的油烟和油混合在一起，污染了漏处，即使突破气流达到漏处的熔滴也是难以与漏处的金属良好熔合的，影响焊线的致密性，造成渗漏一处变多处。 3．油箱内油的激烈对流传热，使箱壁温度不能上升，漏出的油快速分解使熔滴快速冷却，降低熔滴的熔合能力。 4．焊接过程中，渗出的油在高温下分解产生的油气可能会引起燃烧。 5．油箱内部少部分油气分解产生的气流和热交换产生的油流可能会引起重瓦斯或轻瓦斯继电器动作。 六、采取措施 1．根据带油补漏的热量会很快散掉的特点，应采用电弧焊来焊修。 2．为防止油流熄灭电弧和妨碍熔滴熔合，可采用石棉绳等物预先将漏处堵死，然后再焊，这样可消除或缩小油流；对不能预先塞死的漏处，如条裂，可一部分一部分地补焊，待漏油处归结到一点后，用石棉绳等塞死进行补焊；对厚板上的小漏孔，可先用尖锤捻死后再焊；对微渗处则一般采用电弧快速点离法，烤漏处的四周，令其升温膨胀，抑制油流，然后一举焊成。 为抑制残余油流的分解力，可采用大电弧来补焊，补焊可采用ф3.2及以下的焊条，电流为每毫米直径65～75A。 3．补焊时由上往下运焊条，要在引弧后一次快速焊死漏处。 4．焊接速度要快，如漏处较大，最好焊一会后停一会，让油能冷却一下。 5．如有条件，最好采取负压带油施焊。可用2X－0.5的真空泵，把电机及其底盘支掉，泵轴用手摇把作动力，吸气口做成三通以装真空泵，再用厚壁胶管与储油柜的呼吸口相接。量出需要补焊处至油面的垂直距离，查出相应的抽真空度数。电流要选180A左右，并把渗漏油处油污用清洗剂擦洗。封闭变压器，转动真空泵摇柄，速度在50r/min为好。到达规定真空度后，即可施焊。负压补漏优点是，不论渗漏处在下部还是在上部，皆可