铁路点线能力配套方案研讨会摘要.docVIP

全路点线能力配套方案研讨会（第一次）摘要 （整理 郑 洪） 第一部分 全路编组站布局 一、编组站布局的演变 1974年前，铁道部掌握的编组站共86个； 1981年对全路编组站进行了调整，根据车流结构和路网结构的特点，铁道部只掌握86个编组站的38个； 1989年，根据当时车站技术管理的需要，铁道部编制下发了编组站技术条件标准，该标准将编组站分为路网性编组站、区域性编组站和地方性编组站，根据这个标准，1990年核定全路共有编组站46个（路网性编组站13个，区域性编组站17个，地方性编组站16个）。 1997年10月，全路编组站调整为49个（路网性编组站15个，区域性编组站16个，地方性编组站18个）。 2001年7月，在编组站总数49个不变的情况下，增加了南岔站，取消了哈尔滨站。 全路部控编组站见下表： 顺序 局别 站名 类别 顺序 局别 站名 类别 1 哈尔滨 哈尔滨南 路网性编组站 25 济南 济南西 路网性编组站 2 牡丹江 地方性编组站 26 徐州北 路网性编组站 3 三间房 区域性编组站 27 青岛西 地方性编组站 4 南岔 地方性编组站 28 上海 南京东 路网性编组站 5 沈阳 长春 地方性编组站 29 南翔 路网性编组站 6 四平 区域性编组站 30 阜阳北 路网性编组站 7 沈阳南 路网性编组站 31 乔司 地方性编组站 8 沈阳西 路网性编组站 32 艮山门 地方性编组站 9 通辽 地方性编组站 33 耒舟 地方性编组站 10 梅河口 地方性编组站 34 淮南西 地方性编组站 11 山海关 路网性编组站 35 南昌 鹰潭 路网性编组站 12 北京 南仓 区域性编组站 36 向塘西 区域性编组站 13 丰台西 路网性编组站 37 广州 株洲北 路网性编组站 14 石家庄 路网性编组站 38 衡阳北 区域性编组站 15 大同 区域性编组站 39 江村 区域性编组站 16 太原北 地方性编组站 40 怀化南 地方性编组站 17 呼和 包头西 地方性编组站 41 柳州 柳州南 区域性编组站 18 郑州 郑州北 路网性编组站 42 成都 成都东 区域性编组站 19 江岸西 区域性编组站 43 贵阳南 区域性编组站 20 南昌南 区域性编组站 44 重庆西 区域性编组站 21 襄樊北 路网性编组站 45 昆明 昆明东 地方性编组站 22 西安东 区域性编组站 46 兰州 兰州西 区域性编组站 23 宝鸡东 区域性编组站 47 武威南 地方性编组站 24 安康东 地方性编组站 48 乌局 迎水桥 地方性编组站 49 乌西 地方性编组站 二、编组站布局和运营存在的主要问题 （一）编组站布局不尽合理 编组站布局不尽合理，造成路网中车流截流点相对分散；部分枢纽布局不合理，造成车辆不顺畅，重复作业多，运营困难。如：个别枢纽设置了2个较大编组站，导致车流解编作业分散，增加了重复作业；个别编组站功能定位不够明确，没有设置在车流的自然截流点；部分编组站改扩建困难，不得不在枢纽另行选址新建，导致枢纽内新增大量重复作业等。 （二）编组站阶段性能力不足 由于旅客列车在特定的时间段密集到发，导致编组站货物列车阶段性到发不均衡十分严重，部分方向车流在编组站长时间积压，特别是位于京广、京沪、京哈以及京九线等主要干线的编组站在高峰阶段接发车能力、解编能力处于超饱和运用状态；技术状态不良的车辆、杂牌车较多，大量占用编组站分类线存放，影响编组站的作业效率，延缓车辆的周转速度；部分编组站如三间房机力供应不足，导致运用车阶段性、方向性膨胀、积压，影响编组站的效率。 (三）缺乏有效的激励机制 编组站的核心仍然是生产业绩、生产效率和作业组织水平，对成本、收入、利润及其他经济因素考虑较少，导致编组站缺乏生产经营和持续发展的主观能动性，缺乏利润最大化和成本最小化的内在动力，不利于铁路运输走向市场，按照市场经济规律优化资源配置。 三、路网中编组站合理布局的基本思路 以位于既有路网中干线交汇点的编组站为基本构成单元，改善这些构成单元的技术设备和运营条件，根据车流集散规律和路网建设规律，选择车流周转快、能最大限度减少车流改编次数、运营成本小的其他车流集散点，通过科学合理的论证规划，形成新的编组站布局。 四、一些专家的发言重点摘要 陈应先 1、关于编组站都应单独研究，竞标以来，枢纽拿到了干线一起研究，没有全方位的研究枢纽，所以存在一些问题也正常。 2、我国应加强大的编组站，减少小的编组站是一个发展方向，但我国是发展中国家，路网还未形成，就我国疆域、人口，7万多公里的铁路还远远不够，编组站数量应有发展的眼光，从目前