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长安大学道路勘测设计期末考试试卷(A) 答案及评分标准 一、名词解释（3分×5＝15分） 1.设计速度：在气候条件好、行车密度小、汽车运行只受道路本身条件影响时,一般司机能保持安全而舒适地行驶的最大速度。 2.动力因数：某型汽车在海平面高程，在滿载情况下，单位车座克服道路阻力和惯性阻力的性能。 3.行车视距：为了行车安全，驾驶人员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前面道路上有阻碍物或迎面来车能及时采取措施，避免相撞所必须的最短距离。 4.平均纵坡：一定长度路段纵向所克服的高差和该路段路线长度之比。 5.自然展线：以适当的坡度，顺着自然地形绕山咀、侧沟来延展距离克服高差的展线。 评分标准： 答出下划线部分即可得分，每题3分 二、填空题（15分，每空0.5分） 1.方格网式、环形放射式、自由式、混合式。 2. 具有足够的驱动力来克服各种行驶阻力（或） 和 驱动力小于或等于轮胎于路面之间的附着力（或）。 路面平整坚实； 路面粗糙不滑。 3．停车视距；超车视距 4. 缓和冲击 、时间行程不过短、满足视距的要求。 5. 比例过渡 、 高次抛物线过渡 、 回旋线过渡 、 插入二次抛物线过渡 。 6. 绕中间带中线旋转 、绕中间带边缘旋转、绕各自行车道中线旋转。 7. 方向 、 纵坡 。 8. 直线型定线方法 、 曲线型定线方法 。 9.河岸的选择、路线高度的选择及桥位选择 10.施行交通管制、渠化交叉口及修建立交。 评分标准： 每空的分数为0.5分。 三、判断并说明理由（15分, 判断0.5分，说明理由1.0分） 1.错误；应改为：公路等级的确定与远景交通量、使用任务及其性质有关。 2.错误：应改为：横向力系数可以衡量不同重量汽车的在弯道的稳定程度。 3.错误：应改为：按二者最大值计算确定 4.错误：应改为：应为600M 5.错误：应改为：设缓和目的①恢复在陡坡上减少的速度②从下坡安全考虑而考虑 6.错误：应改为：最小可取2％ 7.错误：应改为： 8.错误：应改为：主要为了横向排水 9. 错误：应改为：二次修正导向线目的是用横断面最佳位置修正平面，避免横向填挖过大。 10.错误：应改为：环道中车道不能太多，以3、4条为宜。 评分标准： 每一题1.5分，判断错误不得分，判断正确但没有改正或改正不正确得0.5分。 四、简答题（4×5=20分） 1．答案及评分标准 基本要点： 一般情况下超高缓和段长度与缓和曲线相同，如果为了线形协调而在平面上布置了较长的缓和曲线，则超高过渡可仅在缓和曲线的一个区段进行。 答出基本要点得5分；答得不完整酌情扣分。 2．答案及评分标准 要点： 限制最大合成坡度可以防止急弯陡坡组合，引起横向滑移危机行车安全；限制最小的合成坡度主要以防止道路排水不畅，影响行车安全 答出每一要点给2.5分。答得不完整酌情扣分。 3．答案及评分标准 要点： 回头曲线的定义：通过设置回头曲线进行展线路线从一侧山坡上回头后，再回到该侧山坡的展线方式。 优点：便于利用有利地形，通过不利地形、地质和难点工程。 缺点：在同一坡上，上、下线重叠，尤其是靠近回头曲线前后的上下线相距很近对于行车，施工养护都不利。 应该注意的问题：正确选择回头地点，对回头曲线工程量大小和使用质量关系很大；尽可能拉长两回头间的距离，避免一面山坡上多层展线，减少回头个数。 答出回头曲线定义得1分；答出主要优缺点得2分；答出应该注意的问题得2分；答得不完整酌情扣分。 4．答案及评分标准 环形交叉口设计时主要解决：中心岛的形状和半径，环道的布置和宽度，交织段长度，交织角，进出口曲线半径和视距要求。 环形交叉口的优点：驶入交叉口的各种车辆可连续不断地单向运行，没有停滞，减少了车辆在交叉口的延误时间；环道上行车只有分流与合流，消灭了冲突点，提高了行车的安全性；交通组织简便，不需信号管制；对多路交叉和畸形交叉，用环道组织渠化交通更为有效；中心岛绿化可美化环境。 环形交叉口缺点：占地面积大，城区改建困难；增加了车辆绕行距离，特别是左转弯车辆；一般造价高于其他平面交叉。 评分标准： 答出环形交叉口设计时主要解决的问题得2分；答出环形交叉口的主要优点得2分；答出环形交叉口的缺点得1分；答得不完整酌情扣分。 五、叙述题与作图题（15分） 1．答案及评分标准 要点： 纸上定线的方法步骤及作用： （1）定导向线。 ①分析地形，找出各种可能的走法。 ②求平距a，并定匀坡线。作用一是放通了路线，证明方案是成立的，二是放坡可发现中间控制点，为下步工作提供依据。 ③确定中间控制点，分段调整纵坡，定导向线。目的是大概定出具有理想坡度的折线，利用了有利地形，避开了不利地形，可作为试定平面线形的参考。 （2）修正导向线。 ①试定平面线形，点绘纵断面图，设计理想纵坡 ②