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机票价格的变动规律及其影响因素分析 姓名：刘嘉怡 学号 班级：经济0902 【作业要求】 利用网上订票系统（机票代理网站或航空公司网站）的信息分析两条航线上机票价格的变动规律。 订票提前时间分别为半年、两个月、一个月、两周、一周、三天和一天等。 分析时需要考虑的因素包括飞行距离、航空公司数、航班数、不同起飞时间、机型、铁路竞争、干支线、淡旺季、方向和机票代理的作用等。 应该使用图表。总长度不超过3页。关注运输经济学的三个基本命题。 【作业正文】 基本参数 航线选择： 北京——成都； 北京——上海； 选择原因： 考虑到国外航空公司采取的企业战略与国内航空公司的差异，以及对国外航空公司的总战略市场而言中国市场所占比例的大小，为避免这些外生因素对分析带来的影响，两条对比航线均选择为国内航线。 航线基本参数对比 表1京蓉航线、京沪航线基本参数对照表 　 京蓉线 京沪线 直飞里程 1600km 1178km 起飞机场 首都国际机场（ZBAA） 首都国际机场（ZBAA） 南苑机场(NAY) 南苑机场(NAY) 到达机场 双流国际机场（CTU） 浦东国际机场（PVG） 虹桥机场（SHA） 航空公司 国航、川航、深航、东航、联航、海航、南航、厦航 深航、东航、海航、国航、上航、吉祥航、南航、春秋航 （资料来源：相关机场官方网站） 机票信息时间选择 以本文付梓之时刻（2012年4月22日）计算，查询一天内、三天内、一周内、一月、半年等时点的机票价格。 基地机场 机场名称 以其为基地的航空公司 首都国际机场（ZBAA） 国航、东航、南航、海航 南苑机场(NAY) 联航 浦东国际机场（PVG） 国航、东航、上航、吉航 虹桥机场（SHA） 吉航、春秋航、东航、上航 双流国际机场（CTU） 国航、川航 在其基地机场起降的航空公司明显能在为旅客提供固定设施服务便利上和对本航空公司飞机的维修护理上更占优势，同时由于获得基地机场，需缴纳更多的费用也成为航空公司运营成本的重要组成部分，因而增加航班数、提高载客率实现运输规模经济使得运营成本的降低。增加航班数可以从网站上给出的航班数可见一斑；而提高实际载客率则主要是通过价格歧视和市场促销实现的，这使得旅客票价上的折扣范围更大，扩大了航空市场需求。另外，在基地机场拥有过夜权使得这些航空公司能够提供半夜的航班，如23:00起飞的，而不拥有过夜权的航空公司则更多提供的是白天的航班，这也从运营时间范围上实现了规模经济，增加了对飞机的利用能力。 本文资料主要来源 去哪儿网（网站上包含全部航空公司机票价格和代理商机票价格）、 各相关机场官方网站、各所涉航空公司官方网站。 市场情况预分析 在我国航空客运市场上，由于各个航空公司的经营战略、市场开发、竞争策略具有极强的相似性，没有形成不可替代的市场特色效应，价格竞争成为各个航空公司竞争的主要手段，价格差异自然成为乘客偏好改变的决定性因素。因此，本文在分析过程中不得不对航空公司的价格战中基本策略——机票折扣——纳入考虑范畴。 其次，目前我国航空公司纷纷开始采用“收益管理”来优化其利润。“收益管理”的概念目前还不存在统一定义，而在航空业，“收益管理”是指航空公司通过运用预测和优化等科学手段，对价格和座位进行适时有效管理，使自己经营的每一航段的每个座位以最好的价格出售，从而实现企业整体收益最大化的管理方法。许洪（2008）等认为航空公司收益管理技术的实现通常分为两个过程：一是定价，二是座位配置；定价是基础，通过座位配置的优化与控制来实现航班收入的最大化是目标。国内航空公司大多采取了“动态定价模型”来实行收益的优化，因此机票网上报价是动态性、异质性的，即在不同的时刻同一趟航班报价不同。本文的分析也只能基于本时点网上公布的报价来进行分析。 再者，航空公司大多采用了市场细分战略组合。其中最基本的莫过于：头等舱与商务舱的划分。头等舱/商务舱中的旅客大多为追求航空运输过程中卓越服务品质的商务人士，其需求价格弹性较低，根据拉姆齐定价原理、结合优质优价原理，可知这部分价格一般都比经济舱贵了很多，并且价格动态性变动幅度也较小。而选乘经济舱的旅客，需求价格弹性相对较高，对价格变动更为敏感。因此，在进行机票价格的变动规律及其影响因素分析时，主要以经济舱为研究对象进行分析。 短期机票价格分析 首先研究一日内，两航线的订票价格信息明细。运用“去哪儿网”，网站提供了179家代理网站以及航空公司的官网的报价信息，本文为集中研究方向，一律考虑直飞里程，则其中有129家提供了直飞报价，针对这一日内的航班，考虑不同航空公司、不同起飞时段、不同起降机场、不同机型、不同准点率、不同代理公司等因素，一共有5889