汽车被动安全性能试验.pptVIP

3、实车碰撞试验程序 （1）试验车辆质量：空载质量十行李质量十假人质量（两个假人质量） （2）燃油箱：抽出全部燃油，加入92％～94％油箱容积的水或其它不易燃液体 （3）被试车辆的制动液、冷却液、机油应全部放出（这一点没有专门规定），防止溅洒到壁障表面和下部的高速摄影机上 （4）轮胎气压调到规定值 （5）车辆质量的调整：当车辆未达到上述（1）条规定的质量时，应加配重（质量块），加装位置应选择不影响车辆碰撞和乘员保护的地方 （6）加速度传感器安装和目标标志纸设置 （7）座椅位置和靠背角度调整，转向盘位置调整 （8）试验车辆的基本条件：车门全闭不锁，驻车制动释放，变速器处空档位置，钥匙锁处接通位置 （9）假人着座姿势检查：头、腿和其它部位按需要涂些油彩，以帮助确认假人碰撞部位 （10）试验：在距碰撞点之前300mm处测量车速，碰撞试验后进行静态翻转检验，检查泄漏情况 试验主要步骤（美国FMVSS301 规定的正面碰撞）： 实车碰撞试验特点：是在0.1s内完成的不可重复再做的试验。综合了机械运动学、电子学、光学、计算机等科学技术，且试验要用真实车辆和许多一次性消耗材料，成本很高，任何小的失误都可能造成巨大损失 实车碰撞试验程序 4、实车碰撞用主要试验设备 主要要求： 实车碰撞试验系统中，碰撞时与试验车辆相作用的物体表面称为壁障。 移动壁障 固定壁障表面至少宽3m,高 1.5m； 壁障表面垂直于壁障前的路面且固定19mm厚多层板； 壁障尺寸和结构应足以限制其表面变形量小于车辆永久压溃量的1%。 固定壁障安装载荷传感器 （12~50个）。 移动壁障表面类型： 平面刚性表面（FMVSS301规定）：应用于后碰撞试验。 吸能表面（FMVSS214规定）：应用于侧面碰撞试验。 壁障 4、实车碰撞用主要试验设备 牵引装置要求： 是使被试车辆或移动壁障由静止到产生设定的碰撞前速度的装置。 高精度的速度控制。如正面碰撞速度：[美]48.3km/h; [日]500-2~2km/h 日本汽车研究所牵引系统 牵引系统 牵引被试车辆加速过程中，牵引加速度恒定且不能过大，保证假人姿势不致发生变化 安全可靠且节能 日本汽车研究所牵引系统： 对最大速度、加速方式、牵引系统和 加速轨道都做了具体的规定 四、实车碰撞用主要试验设备 制动装置： 试验车辆牵引加速方式多采用电机/液压马达驱动转筒缠绕钢丝绳来实现 在驱动轴上由液压操纵来控制。 驱动绞车： 组成：包括连接车辆部分和引导部分与钢丝绳连接 要求：脱钩装置在车辆碰撞前约30m与被试车辆脱开，以保证被试车辆匀速行驶一段距离 脱钩装置： 脱钩装置 4、实车碰撞用主要试验设备 地坑构成： 要了解碰撞试验过程中车辆的损伤状况，需要分析车辆损害的工程，特别要注意从车辆下部观测。在固定壁障前下部设置一观测井并称之为观测地坑。 内设反光镜、高速摄影机、照明灯 地坑上盖为一角钢钢筋焊接网状盖板 观测地坑 观测地坑 轨道 轨道是被试车辆或移动壁障实现动力驱动的通道。 类型：单轨、多轨 浸车环境室 在碰撞试验前, 装载有假人的被试车辆必须放入能保持规定温度的恒温室。 FMVSS208规定：Hybrid Ⅱ18.9-25.6°， Hybrid Ⅲ20.6-22.2 ° 照度要求： 在实车碰撞试验过程中，为了分析假人运动特性和车辆碰撞特性，须同时采用机部高速摄影机，要求有足够的照明设备来保证足够的照度。 在固定壁障前方5 m × 2 m范围内应能保证50000lx的照度。 照明系统 照明系统 4、实车碰撞用主要试验设备 第六章 汽车被动安全性能试验 6.1 概述 6.2 零部件台架试验方法及典型设备 6.3 零部件模拟碰撞试验方法与典型设备 6.4 实车碰撞试验方法与试验设备 6.5 汽车被动安全研究新方向—计算机仿真研究（自学） 一、概述 汽车被动安全性能试验方法可分为三类：台架试验、模拟碰撞试验和实车碰撞试验。 二、零部件台架试验方法及典型设备 主要介绍车顶及侧门强度、安全带固定点强度、门锁及门铰链、安全带、座椅及头枕、燃油箱、安全方向柱、内部凸出物的零部件等的台架试验方法，并简要介绍已得到广泛采用的典型试验设备。 1、车顶及侧门强度试验 目的一：车顶强度试验是评价汽车发生滚翻事故时，为了确保乘员的生存空间，车顶应具备的最低强度。 FMVSS 216条款规定了车顶强度的试验方法及性能要求. 试验方法：主要是检验横滚过程中顶棚支撑构件的强度-用刚性平板对车顶规定位置加载，考虑到轿车翻车后在平地上的平衡姿态，加载角度为前倾角5°，侧倾角25°；以12.7mm/s速度加载，直至载荷达到空车质量1.5倍或22246N力中的较大者为止，此时加载平板的位移不应超过127mm，试验应在120s内完成。