物流设施与设备第一章.pptVIP

* 第三节 物流设备的配置与管理 3、设备寿命周期费用变化规律 费 用 时间 制造阶段 规划阶段 设计阶段 使用阶段 安装阶段 维修更新阶段 机械设备寿命周期费用曲线 第一章 物流设施与设备概述 * 第三节 物流设备的配置与管理 （二）设备综合效率 包括以下六个方面: P——产量；完成产品产量任务 Q——质量：生产高质量的产品 C——成本：生产成本要低 D——交货期：按时或按合同完成生产任务 S——安全：保证生产安全 M——环境和人机匹配关系 设备费用效益= 综合效率/寿命周期费用 第一章 物流设施与设备概述 * 第三节 物流设备的配置与管理 四、物流设备的保养和维护 1、物流机械设备的正确使用 1）物流机械设备正确使用的衡量指标 ?高效率 保证物流机械设备的作业能力得到充分发挥。 ?经济性 设备在完成一定工作量的作业时所需的运行成本最低。 ?故障率 保证设备经常处于完好的技术状态，延长使用寿命。 第一章 物流设施与设备概述 目前我国内河航道与港口的发展水平怎样？ 　　截至2006年年底，我国内河航道通航里程达12.34万公里，主要分布在长江、珠江和淮河水系。可通航500吨级船舶的四级及以上航道15455公里，约占12.5%，可通航千吨级船舶的三级及以上航道8687公里，约占7.0%。全国内河港口拥有生产用码头泊位3万余个，其中万吨级及以上泊位225个。2006年，全国完成内河水运货运量11.61亿吨；全国内河港口完成货物吞吐量20.40亿吨，旅客吞吐量1.28亿人次。 　　党中央、国务院高度重视内河水运发展问题，社会各界对发展内河水运也非常关注。自“九五”期以来，中央建立了内河水运建设专项资金，全国内河航道与港口设施建设取得了显著成绩，内河水运货运量持续增长，运输船舶大型化、标准化趋势明显，水运市场日趋活跃，内河水运进入了快速发展的较好时期。全国初步形成了以长江、珠江、京杭运河、淮河、黑龙江和松辽水系为主体的内河水运体系，内河水运的服务腹地有了较大的延伸和扩展，服务质量明显提高，长江已成为世界上完成货运量最大、运输最繁忙的通航河流，为流域经济社会的持续、快速发展发挥了重要作用。 目前存在的主要问题是什么？ 　　由于历史原因，内河航道与港口建设资金投入不足，基础设施薄弱，高等级航道少，干支航道没有高标准贯通，内河港口专业化泊位少，运输船舶吨位小。同时，内河水运开发涉及不同行业和区域，协调难度大。 与发达国家相比，觉得差距主要在哪里呢？ 　　近年来，中央与地方各级政府加大了对内河水运基础设施的投入力度，内河高等级航道建设步伐加快，特别是长江干线、西江航运干线、长江三角洲和珠江三角洲水网地区航道条件有了较大改善；各级政府对内河港口的发展也给予了足够的重视，希望通过港口的发展支持和带动当地经济、物流的发展，内河港口建设步伐正在加快。同时，还实施了京杭运河船型标准化示范工程，伴随着我国生产力发展水平的不断进步，我国内河船舶大型化趋势也十分明显。 　　为了充分发挥内河水运优势，指导内河水运健康发展，满足客货运量不断增长发展趋势，完善国家综合运输体系，促进水资源综合开发与合理利用，交通部和国家发展改革委根据《中华人民共和国港口法》和《中华人民共和国航道管理条例》，组织编制了《全国内河航道与港口布局规划》。 《全国内河航道与港口布局规划》编制的主要过程是怎样的？ 　　规划编制工作于2004年正式启动，此前，交通部开展了内河水运发展战略研究、西部地区内河水运发展规划、长江三角洲高等级航道网规划、珠江三角洲高等级航道网规划和长江、珠江等主要水系内河水运发展规划等工作，这些工作成果为本次规划的编制奠定了较好的基础。在本次规划编制过程中，又组织开展了内河运输发展需求分析、航道布局规划方案研究和港口布局规划方案研究等专题论证工作，总结了多年来我国内河水运发展的规律，同时借鉴了欧美内河水运发达国家的经验。交通部、国家发展改革委还分别邀请国务院有关部门、专家和相关省（区、市）发展改革委、交通部门的代表进行了咨询、论证工作，征求了国务院相关部门和地方人民政府有关部门意见，对《规划》进行了多次修改，有关部门和专家的意见在《规划》中得到了较好的体现，使得《规划》更科学、更完善，也更符合我国内河水运发展实际而具有较强的指导性和操作性。 制定《全国内河航道与港口布局规划》的原则是什么？ 　　大家知道，内河水运是一种运输方式，需要同时处理好与沿海港口、铁路、公路的衔接；同时，内河水运还是水资源综合利用的重要组成，需要妥善处理水运发展与水利、水电、防洪等的关系。因此，对内河航道