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一号线近期信号故障分析报告 一号线信号系统投入使用至今，已有10多年，信号设备逐步老化，已进入故障多发期。为了掌握信号故障发生的规律，了解信号设备的故障影响范围和调度处理方法，为调度员学习信号故障应急处理预案提供重点和方向，调度部对近期一号线的信号故障及07年同期故障进行汇总和分析，有关情况汇报如下： 一、故障发生数量分析 近3个月（2008年11月～2009年1月）以来，一号线信号设备故障率比较高，发生的各类信号故障共102件次，平均每月发生30多件次。上一年同期（2007年11月～2008年1月），各类故障发生总数54件次，平均每月发生18件次。08年的故障发生情况总体呈上升的趋势, 部分故障比07年发生故障的增加件次和百分比都比较高，如：轨道区段红/粉红光带故障比07年增加10件次，增幅为50%；列车紧制比07年增加7件次，增幅为100%； LOW黑/蓝屏、死机比07年增加5件次，增幅为500%；DTRO不能动车比07年增加13件次，增幅为1300%。有关情况详见下表： 序号 故障现象 08年故障件次 07年故障件次 08年比07年同期 增加/减少的故障件次 增加/减少的百分比 1 轨道区段红/粉红光带 30 20 增加10件次 增加50% 2 DTRO不能动车 14 1 增加13件次 增加1300% 3 列车紧制 14 7 增加7件次 增加100% 4 车载/轨旁ATP故障 8 7 增加1件次 增加14.3% 5 LOW黑/蓝屏、死机 6 1 增加5件次 增加500% 6 列车冲出停车标 6 0 增加6件次 -- 7 某一联锁区/全线灰显 5 4 增加1件次 增加25% 8 道岔灰显、转不到位 3 4 减少1件次 减少25% 9 信号机不能排列进路 3 0 增加3件次 -- 10 列车收不到速度码 3 0 增加3件次 -- 11 列车车门不能打开 3 2 增加1件次 增加50% 12 信号机主灯丝故障 2 1 增加1件次 增加100% 13 车载信号屏显示错误 2 0 增加2件次 -- 14 列车无折返信号 2 5 减少3件次 减少60% 15 列车ATO模式后溜 1 0 增加1件次 -- 16 ATO按钮故障 0 1 减少1件次 减少100% 17 RTU通道故障 0 1 减少1件次 减少100% 合计 102 54 增加48件次 增加88.9% 二、故障的影响情况分析 各类故障中，车载/轨旁ATP故障、道岔灰显/转不到位和信号机不能排列进路的故障对运营的影响较大，共造成13列次晚点，比07年同期增加2列次。其中，信号机不能排列进路影响列车晚点7列次，为影响列车晚点列次最多的故障；道岔故障（灰显/转不到位）影响列车单列最大晚点860秒，为影响列车单列晚点时分最大的故障；列车紧制和列车收不到速度码这两类故障，在07年的同一时期，没有影响列车晚点，而在08年分别影响列车晚点289秒和577秒，故障对运营的影响逐渐加大。详见下表： 序号 故障类别 08年故障影响情况 07年故障影响情况 晚点 抽线 其他 晚点 抽线 其他 1 列车紧制 289秒 无 无 无 无 无 2 车载/轨旁ATP故障 249秒 无 无 1231秒 无 无 3 道岔灰显、转不到位 1695秒 无 无 5536秒 3列次 3列次芳村折返。 4 信号机不能排列进路 1793秒 3列次 清客1列次，退票62张，更新车票10张 无 无 无 5 列车收不到速度码 577秒 无 无 无 无 无 6 轨道区段红/粉红光带 无 无 无 215 无 无 三、故障修复情况分析 近期发生的信号故障，故障原因不明的故障占故障发生总额的比例高。102件次故障中，51件次故障故障原因不明，占故障发生总额的50%。其中，“原因待查”的故障有12件次，“相关设备部门检查设备没有发现异常” 的故障有21件次、“初步判断为某部件故障，更换/处理后继续跟踪观察” 的故障有18件次。 从单类故障来分析，“列车DTRO模式在广州东折返线不能动车”、“列车冲出停车标”、“列车车门不能打开”等故障，原因不明的分别占同类故障总数的92.9％、83.3％、100％。有关情况详见下表： 序号 故障现象 故障数量 （件次） 原因待查的故障 （件次） 原因待查的故障占故障总数的百分比 08年 07年 08年 07年 08年 07年 1 轨道区段红/粉红光带 30 20 16 14 53.3％ 70％ 2 DTRO不能动车 14 1 13 0 92.9％ 0％ 3 列车紧制 14 7 2 3 14.3％ 21.4％ 4 车载/轨旁ATP故障 8 7 1 3 12.5％ 42.9％ 5 LOW黑/蓝屏、死机 6 1 3 0 50