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从隧道衬砌检测结果看施工和设计中的问题 笔者近年来对近70座铁路、公路隧道作过衬砌状况或质量检测。检测内容包括衬砌厚度、坍方位置及处理情况、衬砌背后空洞、复合式衬砌中两层衬砌间空段等。这些隧道绝大部分都是刚刚竣工或即将竣工；其中很大一部分施工质量在国内可列为一流的，也有一部分问题较多；隧道分布在山西、河北、陕西、四川、江西的6条铁路或公路线。加上作者检测过十几个工程的喷层厚度，还对十几个隧道衬砌出现的大裂缝等问题进行过调查和分析，它们具有相当的代表性。根据检测结果与对设计资料的分析，可以总结一些出现问题的规律，它对改进设计与施工不无裨益。本文就是根据这些分析，提出作者的意见和建议,与同行讨论。 检测的内容包括 衬砌厚度（有几座隧道是检测初期支护的喷层厚度）； 衬砌背后未充填的空洞、空区； 复合式衬砌两层衬砌间的空段； 坍方位置及坍方处理情况。 雷达探查的深度在一般情况下为2.5m左右，部分重要坍方处换天线探查5m左右深。 在检测的隧道中，有的隧道很好，施工时没出现坍方或坍方很少。例如，长近5km的水泉湾隧道，仅发现4处坍方；长2823m的白茅尖隧道，没有出现坍方。而有的隧道则坍方很多，如Caijiaping3#隧道,长520m,坍方达22处；Tanshanping隧道,在检测的295m范围内，坍方达16处; Mingyuexia隧道，长1285m，坍方37处。（若拱顶，拱腰同一里程坍方，算作一处坍方。） 我们通过一些统计数据来分析，发现在不少隧道中出现下列几种情况： A . 好围岩段坍方比例与坏围岩段相近，甚至更高（表1）。 B. 在好坏围岩交界处，在好围岩段中或就在交界部位，坍方比率很高，如统计了19座隧道，在围岩分类交界处坍方的达37处（有31处在好围岩段）。 C. 一些短隧道坍方频率高。从表2列的11座短隧道，可见坍方频率之高。读者可以用它与作者检测的一些长隧道的坍方频率（表3）作个对比。 表1 一些隧道不同围岩中坍方的频率 隧道名 长度m 较差围岩长m / 坍方次数 平均坍方 间距m 较好围岩长m/ 坍方次数 平均坍方 间距m 备注 Mingyuexia 1285 177（Ⅳ）/4 44.4 772（Ⅴ）/23 33.6 公路 Sipujian东段 3254 415（Ⅱ，Ⅲ）/4 103.8 2542（Ⅳ）/25 101.7 铁路 Caijiaping 520 130（Ⅲ）/6 21.7 390（Ⅳ）/15 26 铁路 Tanshanping 395 72（Ⅲ）/1 72 323（Ⅳ）/15 21.5 铁路 Yukou3# 1378 350（Ⅱ、Ⅲ）/3 116.7 1028（Ⅳ）/41 25 铁路 Daping3# 805 335（Ⅱ--Ⅳ）/0 \ 470（Ⅴ）/3 156.7 铁路 Shuiguan 655 197（Ⅱ、Ⅲ）/1 197 458（Ⅳ）/3 152.7 铁路 Lingdong 1250 320（Ⅱ、Ⅲ）/0 \ 220（Ⅳ）/1 220 铁路 Fengshangou1# 200 70（Ⅲ）/0 \ 130（Ⅴ）/2 65 铁路 Mawa 415 211（Ⅲ）/2 105.5 214（Ⅳ）/9 23.8 铁路 Tugou 572 212（Ⅱ）/7 30.3 360（Ⅳ）/11 32.7 铁路 Miaoshugou 432 139（Ⅲ）/2 69.5 155（Ⅳ）/4 38.8 铁路 Zhangjiahe 2616 266（Ⅲ）/0 \ 2300（Ⅳ）/30 76.7 铁路 Jijiacun 490 105（Ⅲ）/3 35 95（Ⅳ）/4 23.8 铁路 表2 一些短隧道的坍方频率 隧道名 隧道长m 坍方次数 围岩类别 坍方平均间距m Zhuangli 2# 210 7 Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 30 Zhuangli 3# 112 5 Ⅱ、Ⅲ 22 Caijiaping3# 520 22 Ⅲ、Ⅳ 24 Tanshanping 395 17 Ⅲ、Ⅳ 23 Yukou 1# 138 5 Ⅲ、Ⅳ 28 Yukou 2# 230 8 Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 29 Dapin2# 175 5 Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 35 Pianliang 115 4 Ⅲ、Ⅳ 29 Miaoshugou 432 13 Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ 33 Feixianguan 359 12 Ⅲ、Ⅳ 30 Qinglinpo 237 12 Ⅲ 20 表3 一些长隧道的坍方频率 隧道名 长度m 围岩类别 坍方次数 水泉湾 4925 Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、