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船舶装配工高级鉴定理论试卷（三） 姓名： 判断 选择 填空 做图 简答 合计 配分 24 24 20 12 20 100 得分 判断题(正确打0，错误打×。每题2分，共24分) 若斜切胎架基面与船体基线面互为垂直，则一定为正切胎架。（×） 切割锚链筒的轮廓线时割矩应垂直外板。（×） 公差不同于误差，公差是主观的，误差是客观存在的。（0） 正切和正斜切胎架基面都是平行或垂直于船体基线面。（×） 球体被平面所截只是一种情形，即在任何情况下，其截面都为椭圆形。（×） 二旋转体的轴线同时平行于圆拄投影面，二轴线在同一视图上表现为实长。（0） 在低合金钢结构中，由于钢料的性质较为坚硬，因此要用冷铆。（×） 在某些情况下，将焊肉加大加厚，以提高焊缝强度，反而增加了应力集中而削弱了强度。（0） 压力容器的试样板应取于同一工件同一块母材，必须与产品一起进行加热，焊接，热处理等工作。然后通过对试样板进行机械性能试验，得知产品在加工过程中金属内部的变化情况。（0） 船体产品质量通过工序质量放映工作质量。（O） 截交线是被截切形体与切面的公有线，同时也是相交物体的分界线。（O） 船舶在静水中发生总纵弯曲，弯矩最大值在船体长度的中间部分，中间部分的剪力为最大。（×） 选择题(每题2分，共24分) 对于结构较强的构件可采用先组装（ C ）后与外板组合的方法，可减少分段组装工作量，使分段变形减少。 A：外板 B：肋骨 C：构架 船体构件理论线，就是在船体建造时决定构件的（ B ）。 A：加工线 B：位置线 C：工艺线 跨度较大而中间悬空的钢结构，为抵抗外力的作用，在制作时要按跨度大小进行（ B ），其数值根据结构刚度不同而确定。 A：加放 B：起拱 C：尺寸计算 胎架是制造分段或立体分段的工作台，所以胎架制造图不仅需要提供在制造时的数值，而且还要提供（ B ），以保证强度。 A：尺寸 B：胎架结构图 C：样板 对于结构较强的构件可采用先组装（ C ）后与外板组合的方法，可减少分段组装工作量，使分段变形减少。 A：外板 B：肋骨 C：构架 肋骨框架装配前，检查横梁的拱度和肋骨弯势是否符合线型，如不符合线型时，不宜强制成型，免得整个框架在解除固定后，发生（ B ）而出现变形。 A：干裂 B：回弹 C：扭曲 采用反变形的方法来预防分段焊接变形是行之有效的措施，可以根据分段的不同结构和建造工艺适当地选用，通常情况下，适用于线型变化（ B ）的分段。 A：较大 B：较小 C：一般 中碳钢的含碳量为（ C ）。 A：0.14—0.25% B：0.20—0.30% C：0.35—0.60% 根据船体构件在视图中的投影关系，搞清构件之间的（ A ）和连接方式。 A：相对位置 B：对应位置 C：相关位置 氧、乙切割时，必须防止回火，回火的实质是氧乙炔混合体从割嘴内流出的速度（ C ）混合气体的燃烧速度。 A：大于 B：等于 C：小于 分段吊环的孔眼应具有良好的光洁度，孔眼周围加焊复板，以增强（ B ）其强度，吊环要求采用碱性焊条焊接，并经严格检验。 A：抗拉 B：剪切 C：抗弯 船台坡1：22则船台水平夹角又是（C ）。 A．arcsin1/22 B．arcsincos1/22 C．arctg1/22 D．arcctg1/22 三． 填空题（每空1分，共20分) 对双向曲度大的外板展开，应（制作样箱）来解决。 刚性固定法就是采用（增大结构刚性）的方法来减少分段焊后变形。 火工矫正是利用（金属热胀冷缩）时产生的拉伸力，使变形的构件得到矫正。 无余量装配法就是将（分段误差）控制在一定范围内，使各分段在船台合拢时，不必再进行划线与切割。 在船体装配过程中的划线是一项必不可少的工序，它与装配的（精度）有着密切的关系。 焊接电弧两端的电压叫做（电弧电压）。 构件（加放余量）是为了抵消各工序加工的误差积累。 船体主楼在合拢前应在主甲板上作出结构位置线及（检查线）。 基本结构图可了解全船结构的概况，了解构件布置，结构形式，（尺寸和连接）方式。 主机照光主要是确定主机轴线，同时兼顾（尾管）加工量及尾管的位置。 船体分段吊运时，可根据分段（刚性强度）决定是否设临时加强。 工件的刚性和变形越大，加热面积也越大，必要时可以（ 多次重复 ）加热。 对于分段的焊接变形：一般以（预防）为主，以（矫正 ）为辅。 应力比外压力大几十倍至几