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北京，2009年10月 APC联合学术年会论文集 225 甲醇在柴油机上应用的研究进展 姚春德，夏琦，陈绪平，阳向兰 (内燃机燃烧学国家重点实验室，天津大学，天津 300072) 摘 要：本文提出采用甲醇柴油组合燃烧的方法实现甲醇在压燃式发动机上应用。经过台架试验，该方法可以将发动机 原有的排放的水平提高一个等级。道路试验结果表明，发动机动力性改善，燃料经济性提高。整车的燃料经济性增加10%以 上。作者分析了改善的原因主要来自于甲醇和柴油共燃会改变原有的燃烧方式，达到提高燃烧效率的目标。 引言 塞周围形成不均匀混合气，用火花塞点燃可燃混合 [2] 气，以火焰传播方式燃烧 。另外，还有电热塞助 自甲醇成为内燃机替代燃料，人们就没有停止 [3] 燃法 。如图1，可以燃用100%甲醇。但缸盖上不 对发展甲醇在压燃式发动机上应用的研究。主要方 仅安装喷嘴，还要预留出火花塞的位置，结构复杂； 式是以掺混与汽油中的方式应用在点燃式发动机 火花塞、电热塞、热面收醇的激冷作用，寿命短， 中的。虽然在甲醇燃料在压燃式发动机的应用方面 可靠性差；低负荷会有失火现象发生，HC 、CO 排 也做了大量的探索，如乳化、电火花助燃、电热塞 放差。 助燃、醇油双喷嘴等等，这些措施不是失之于成本 直接压燃法，采取适当提高压比、增加十六烷 高，耐久性不好，就是因为过于复杂难以实用。在 值添加剂、进气加热等措施，可以直接压燃醇燃料。 柴油机上燃用醇燃料，国内外主要采取技术措施简 如在甲醇中添加20 ％的C H NO ，可使十六烷值 8 17 3 述如下。 提高到 35，在环境温度25 ℃时，发动机可正常运 乳化法[1]，在燃料被喷入发动机之前，使柴油 转，若采用预热使甲醇温度升高到70℃，那么甲醇 与醇燃料均匀混合，混合好的燃料经喷油泵、喷嘴 中添加12％就足够了。但是采用十六烷值升高剂， 被喷入柴油机进行燃烧。对原柴油机不需进行任何 带来了 NOx 排量增加，而且成本较高。直接压燃 改动，就可以燃用部分醇燃料。采用混合燃料法的 实际应用困难较大、应用较少。 困难在于乳化剂的价格较高和混合燃料容易产生 电热塞 相离；醇燃料的掺混率高时滞燃期加长，发动机冷 喷醇器 起动困难，工作粗暴；发动机在冷起动、暖车及小 负荷工作时，HC 及醛类排放浓度增加；若往乳化 燃料加入助溶剂、十六烷值改进剂等物质，因这类 物质多是硝基化合物，对发动机的碳烟和 NOx 排 放又十分不利。 助燃法，借助电火花或热面点火措施来辅助 醇燃料着火燃烧。在发动机缸内喷射甲醇燃料，花 图1电热塞加热 226北京，2009年10月 姚春德等： 甲醇在柴油机上应用的研究进展 柴油引燃法，通过进气系统或供油系统向柴油 机气缸内输入部分醇燃料，在气缸内形成部分预混 可燃气体。然后用喷嘴喷入柴油引燃醇燃料混合 气。引燃法可以分为，