MMC发动机控制系统介绍.pdfVIP

发动机的控制(管理)系统介绍 1．中华车有三种发动机的控制系统：日本三菱汽车(MMC)系统、意大利玛瑞利 公司(MM)系统和德尔福(DELPHI)系统，都是采用电子控制多点顺序喷射系 统。 ·组成：①ECU 电脑控制中心 ②各种传感器(为ECU 提供发动机和整车工况状态的监控信号) ，本 文介绍MMC 系统的传感器。 ③各种执行器，是电脑接收来自发动机和整车工况的传感器信号与 标准程序比较之后，给出各执行器的执行信号，MMC 系统的传感器、执行器 ·MMC 燃油喷射控制系统图 氧传感器 氧传感器 曲轴角度传感 ·系统的控制功能：①燃油喷射量的起动加浓、暖机加浓、加速加浓、全负 荷加浓、减速调稀、强制怠速断油等控制；喷射方式为顺序喷射控制；在发 动机冷车或高负荷状态下，为保持良好的性能，ECU 进行开环控制，提供较 浓的混合气；当发动机在正常工作状态( 中、小负荷) ，ECU 通过氧传感器反 馈的信号，进行闭环控制，以得到最佳空燃比，使三元催化器达到最佳的净 化效率。 ②怠速速度控制，根据发动机的怠速状况和负荷的变化，控制节气门的旁 1 通进气量，使怠速保持在最佳的转速上。 ③点火正时控制，功率晶体管的开和关控制点火线圈内初级电流的导通。 点火正时控制是为了获得最佳的点火时期以滿足发动机变化工况的需求。 ④系统还控制：燃油泵继电器和燃油泵、空调压缩机的A/C 继电器、碳罐 电磁阀、EGR 电磁阀、风扇继电器等。 ⑤自我诊断和记录功能：故障灯显示、故障代码的输出、提供诊断仪的数 据、同时在某种情况下，执行器能被强制驱动等。 ⑥自适应功能。 2 ．燃油喷射控制系统各种传感器和执行器： 有关的结构特点、电路图、特性图和不同工况下的参数，详见维修说明。 ·空气流量传感器(AFS) ：卡门涡流空气流量计是空气通过流量计的涡流柱产 生涡流震动给出进气量的信号。特点是：进气阻力小、响应快，精度高，成 本高。 ·进气温度传感器：为热敏电阻式，将热敏电阻安装在AFS 的涡流柱上与流 量计在一起。 ·大气压力传感：为压力应变式，安装在AFS 的元件板上，测量大气的绝对 压力，与流量计在一起。 ·冷却水温传感器：为热敏电阻式，安装在发动机冷却水系统出水口。 ·节气门位置传感器(TPS) ：为电位计式，与怠速开关组合为一体。 ·怠速开关：为触点滑片式，其移动触点与节气门轴联动旋转在电阻环上滑 动，当节气门完全关闭前，怠速开关输出端与接地端接通，ECU 测得节气门 关闭信号，给出怠速步进电机的步数和进气量。 ·曲轴转速传感器：为霍尔元件直接吻合式，包括霍尔触发器、永久磁铁和 屏蔽板组成。 ·一缸活塞上止点传感器 ( 凸轮轴位置传感器) ：为霍尔元件直接吻合式，包 括霍尔触发器、永久磁铁和屏蔽罩组成。 ·氧传感器：为锆氧离子感应式，利用固态电解质(锆化合物)两侧接触不同浓 度氧离子时产生的电压信号传输给ECU ，给出排气中氧含量的信号。 ·空调开关：采用机械触点式，当空调开动时，ECU 调正稳定的发动机怠速 运转。 ·动力转向油压开关：将动力转向系统的负载转换为电压信号给ECU 控制步 进电机的步数，提高怠速转速，保证发动机的稳定运转。 ·点火开关及起动限制开关(A/T 车用) ：点火开关、起动限制开关是采用滑片 触点式，当发动机起动时，ECU 接到电信号同时向控制系统发出信号。 3 ．多点燃油喷射系统(MPI) ·喷油器：为电磁针阀式，每个汽缸安装一个喷油器。 2 ·燃油压力调节器：为膜片式压力调节，保持燃油分配