上海通用五菱乐驰SPARK悬挂系统培训教材.docVIP

三、转向系统 转向系统基础知识 在驾驶员看来，转向系统仿佛是一种非常简单的系统。简单地向所希望方向转动方向盘，车辆则做出与之相应的反应。现在的转向系统远非那么简单。转向系统涉及到许多部件，这些部件分布于扶握方向盘的手与支撑在路面上的前轮之间。所有这些部件共同构成转向系统。 系统操作说明 在驾驶员和前轮之间的部件系列中，方向盘处于第一位。方向盘连接到转向柱上端，经由中间轴或联轴节，转向柱接到位于下端的转向器上。当驾驶员转动方向盘，通过转向柱和中间轴将旋转运动传递到转向器上。 转向器将来自方向盘的旋转运动转换成所要求的横向(左右)运动，从而转动前轮使之转向适当的方向。在驾驶员完成转向后，轮胎和路面间的作用力有助于使车辆轮胎恢复到正前方。 图3 - 1，齿轮齿条转向器系统 转向系统类型 现在GM车辆上采用两种类型的转向器 整体式转向器 齿轮齿条转向器 两种设计均能够装备手动转向器或动力辅助转向器，手动和动力辅助转向器的机械操作原理类似。但是，动力辅助转向器利用液体压力来减轻驾驶员对方向盘施加的作用力。 整体式转向器系统 1980年以前的所有GM车辆装备有整体式转向器系统。多数新近车型，后轮驱动车辆和绝大多数卡车继续采用整体式转向器。在这些系统上，如果准备采用动力辅助装置，则转向器和阀将安装在整体装置中。 图3 - 2，整体式转向器系统示意图 齿轮齿条转向器系统 1980年GM在前轮驱动汽车中引入了齿轮齿条转向系统。现在所有前轮驱动车型和某些后轮驱动车型均采用了齿轮齿条系统。 正如术语“齿轮齿条”所表示的那样，齿轮、齿条是将方向盘旋转运动转换成横向运动的两个部件。转向轴连接到转向器的主动齿轮上，而主动齿轮和方向盘一起旋转。主动齿轮轮齿与齿条轮齿啮合，旋转的主动齿轮使得齿条左右移动。齿条横向作用力推拉转向横拉杆以改变车辆前轮的方向。 齿轮齿条系统具有下列优点： 重量较轻，改善了燃油经济性。 空间利用率好，便于紧凑的设计。 具有适应大量车辆技术规格设计的灵活性。 与前轮驱动车辆设计相适应。 提高了灵敏度和增强“路感”。 图3 - 3，齿轮齿条转向器系统示意图 液压动力辅助装置 整体式转向器和齿轮齿条转向器系统均能够装备动力辅助装置以减轻转向作用力。液体压力为动力辅助装置提供必要的作用力，装备动力辅助装置的转向系统需要一台液压泵和软管。 动力整体式转向器系统 动力整体式转向器系统包括下列部件： 液压泵和软管(仅适用于动力辅助装置) 转向器总成 转向传动杆系 图3 - 4，典型的整体式转向器系统 典型的动力转向系统 在动力转向系统中，液压泵产生液体压力，从而导致液体流动，通过压力软管，流到转向器阀总成，转向器阀总成将进入的液体调节到左、右工作室，以辅助左、右转向。 转动方向盘将启动阀总成，阀总成将使压力大的液体，流向转向器活塞的一侧，使压力小的液体流到转向器活塞的另一侧。这种压力辅助了转向器活塞的移动。转向横拉杆将这个作用力传递到前轮，从而使车辆向右或向左转向。 图3 - 5，典型的齿轮齿条转向器液压系统 动力转向液压泵的部件包括： 泵壳 驱动轴 转子 环 叶片 压力板和止推板 流量控制阀 图3 - 6，典型的动力转向液压泵总成 转子、环和叶片 所有GM液压泵有一个外径带槽的转子，象小桨叶板似的叶片装配到转子槽里。一个固定的泵环环绕着转子；叶片的外侧边与环的内表面接触，泵环的内表面是椭圆形的，因此当转子旋转时，叶片在各自槽中来回滑动，并与泵环内表面保持接触。 转子、环和任何两个相邻叶片形成的空间是一个单一的泵腔。 图3 - 7，液压泵部件 图3 - 8，泵腔 由于泵环是椭圆形，因此每一泵腔容积不断地变化，当叶片运动通过环的“增长”部分时，容积增大，通过进油口吸进液体。当叶片运动通过环的“下降”部分时；容积减少，减小后的容积使压力增加，迫使液体流出排油口。 图3 -9，增加和减小的容积 流量控制阀操作原理 在发动机低转速时，转向系统能够容易地控制液压泵提供的液压液体的容积，在高转速时由于液压泵吸入和排放更大容积的液体，流量急剧增加。软管和转向器阀总成中的流动阻力也随之增加，导致整个系统产生高背压。这些状况使工作温度升高，并减少液压泵的使用寿命。 流量控制阀在发动机高转速时减少动力转向液压泵的流量输出。液体经过液压泵排油口，进入流量控制阀的腔室，这个腔室在一端有一个小孔，这个小孔称为流量控制节流孔。流量控制节流孔限制液体流到转向器，流量控制节流孔前的压力“抵抗”流量控制阀弹簧弹力。节流孔后的压力移到阀的背面；增加了弹簧作用力。因此作用在阀面上的液压作用力“抵抗”弹簧弹力和低液体压力的合力。 流量控制阀是中空的，在其一端有一个小孔。通过弹簧，使钢球牢牢地定位在流量控制阀内侧上，在除减压外的所有转向状态下，弹簧弹力始终大于相对的液压