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应用技术 l■ 热电转换技术在新能源汽车上的应用 罗 瑞 (海南海汽投资控股有限公司 海 口 570203) [摘 要]热电转换技术是当前能源研究的重点课题之一，热电转换技术在新能源汽车上的普遍应用 ，将是继化石燃料后 ，又一重要动力能源。本文综述了热 电转换技术在汽车上的应用研究现状，分析了发展趋势及前景 。 关【键词]热电转换 ；新能源 ；内燃机；余热 中图分类号 ：TG333．7 文献标识码：A 文章编号：1009-914X(2014)14—0296-01 当前，环境和能源问题成为各国不得不面对的严峻问题，随着工业的高速 区的温差可达500-600~2。 发展 ，人类社会对化石燃料的依赖程度越来越高 ，进而出现了严重的环境破坏 大众汽车公司于2009年2月6日宣布正式开发出装配有用于废热回收热电 问题，如我国华北地区出现了严重的雾霾天气、全球气候变暖、城市热岛效应 发生器的原型汽车。在高速公路驱动条件下，从热电发生器可产出600W电力。 等。化石燃料是可不再生能源 ，据科学家预测，其可开采和利用的空间越来越 由热电发生器产生的电力可提供汽车电力需求的30％，进而降低了汽车交流发 少，预计现有的资源可供人类使用5浒 ，故石化能源的枯竭是人类必须面对的 电机的负载 ，减少燃料消耗5％以上。 重大考验 。 另外，BMW和DLR(德国宇航局)也开发了一种热电发生器(TEG)系统， 1．热电转换技术的原理和优势 最大输出电力为200MW，已成功应用于汽车行驶超过12000hn。BMW与通用汽 热电转换技术并非新的理论和技术，早在1823年德国的物理学家Seebecl~ 车公司将热电发生器系统与汽油动力系统相集成，并已在汽车上试验成功。 就在实验中发现，由2种不同的导体或导电类型不同的半导体构成的闭合回路 福特汽车公司和通用汽车公司将开发汽车热电采暖、通风和空调 (TE 的2个节点温度不同时，2节点间会产生电动势，且在回路中有电流通过，这种现 HVAc)系统。TEHVAc系统可替代现在汽车 中采用R一134a制冷剂的空调， 象被称为塞贝克效应或温差电效应。 R一134a对全球变暖的潜在影响比CO2要高出1300~。 1．1热电转换技术的原理 2．2发动机体热电转换 热电效应是电流引起的可逆热效应和温差引起的电效应的总称，它包括： 与尾气排放热电转换类似，发动机体的热电转换在理论上也是可行的。发 Seet~ck(塞贝克)效应、Peltier(玻尔帖)效应、Thomson(汤姆逊)效应。可用于 动机工作时，最高燃烧温度可能高~ 5omc，即使在怠速或中等转速下，燃烧室 温差发电的热电材料有金属、非氧化物半导体热电材料、氧化物热电材料、低维 的平均温度也在1000C以上。可见，发动机体不经冷却降温前的温度大大高于 热电材料、准晶材料等。衡量热电材料优劣的指标为其 优“值”z=Ⅸ?o／ 的高 排气温度 ，由此可获得更大的温差，热电材料内电子运动更加剧烈，产生较大的 低，式中a为塞贝克系数，o为电导率 ， 为热导率 。 电势能。但就目前的研究水平来讲，热电材料在发动机体上的应用还没有实现 1．2热电转换技术的优势 技术难题的突破。如发动机缸体、缸盖由金属材料整体铸造，在保证发动机整体 传统汽车化石燃料产生的能量只有约30％转换为机械能来驱动汽车行驶， 的强度要求下，无法在缸体或缸盖内预留更多的空间安装热电材料，且热电材 另外约40％以废气方式排放，还有3 在引擎的冷却过程中流失，其能源利用效 料线束无法合理布置；另外，直接接触燃烧的区域，如燃烧室内壁、缸套内壁，这 率较低，废气