隧道施工风险分析与对策.docVIP

GZH-13标暗挖隧道 施工风险分析与对策 二O一O年四月 GZH-13标暗挖隧道施工风险分析与对策 1、工程介绍 1.1工程概况 (1)工程地址、规模 莞惠城际轨道交通项目GZH-13标位于惠州市境内，处于GZH-12~GZH-14标之间，隧道正线全长4535m，起讫里程为DK96+965~DK100+500，其中DK95+965~DK97+765以及DK100+300~DK100+500为矿山法施工，其余为盾构法施工。 矿山法隧道采用复合式衬砌，其中初期支护根据工程地质和水文地质情况、隧道净空、隧道埋深、开挖方式、施工工序等因素，分别选用喷混凝土、锚杆、钢筋网和钢架等单一或组合的支护方式；二次衬砌采用C30S8防水钢筋混凝土，外防水采用ECB防水卷材全包二衬结构。 隧道断面结构净空形式见图1.1-1。 图1.1-1 隧道净空断面图 (2)工程地质条件 ①工程地质 场地地貌主要为东江冲积平原区、剥蚀丘陵及丘间谷地，地势起伏不大，平原区地势平坦开阔。 场地地层主要有第四系全新统人工堆积层、冲洪积层、第四系残积层以及下第三系含砾砂岩。其中： 第四系人工填土层为素填土，分布于居民区、厂房，其主要成分为黏性土、砂类土和角砾土等； 第四系冲洪积层主要为粉质黏土、淤泥质黏土、粉砂、中砂、粗砂和卵石土等； 第四系残积层主要为粉质黏土； 下第三系含砾砂岩主要为全风化含砾砂岩、强风化含砾砂岩、弱风化含砾砂岩。 从围岩分级情况，矿山法隧道段处于Ⅲ、Ⅴ级围岩中，其中DK95+965~DK96+800段主要为花岗闪长岩，DK96+800~DK97+765段主要为含砾砂岩，场区无重大不良地质。 ②水文地质 地表水主要通过大气降水以及因线路穿过西湖和东江形成的地表径流。 地下水则主要是第四系孔隙潜水和基岩裂隙水，埋深在1.0~4.0m，主要接受大气降水、地表水补给，通过地表蒸发、人工开采、地表径流等方式排泄，基岩裂隙水主要赋存于基岩裂隙中，水量不大，埋深较深，分布在丘陵区。 根据水样检测，场区地表水以及地下水无化学侵蚀性。 1.2工程重难点 (1)土石方运输压力大是施工中的突出难题 作为土石方运输量最大的鹅岭立交竖井，承担着两个工作面的土石方提升和运输任务，而该竖井处于鹅岭立交桥下，不仅空间受到限制，同时在平面环境上，该区域是惠州市最繁华地段，车水马龙，行人熙攘，临时施工场地狭窄，基本不能停放土石方运输的候机车辆，外部运输问题突出。 应对措施： ①加强组织管理，作好文明施工，确保24小时全天候土石方外运； ②优化施工组织，相邻工作面出渣等相同工序在时间上错开，实现地下土石方运输的“错峰”，减少横通道运输压力，同时，提高设备利用率； ③提升设备采用两个大功率电动葫芦，确保日出渣能力的提升量； ④适当加大横通道横断面尺寸，局部位置调整通道形状，以方便施工； ⑤根据场地实际情况，在临时堆土场范围降低地面标高，以增加堆土场容量。 (2)施工战线长，工作面通风是难点 本工程线路长，因工期和设置完成时间的原因，单向施工线路也长达700m，而线路走向为惠州市繁华地段，施工竖井的设置本来就是“见缝插针”，更不可能在线路中间设通风井了，因此，工作面的通风将成为施工的又一难题。 应对措施： ①采用大功率通风机，必要时采取接力措施； ②加强通风管道巡查、维修的工作，杜绝“跑”、“漏”现象； ③加大投入，采用刚性风筒； ④优化施工部署，合理布局，根据竖井设置的位置和时间，调整单向工作面掘进长度，在不影响工期情况下统筹规划。 (3)控制超欠挖是本工程的重点 矿山法暗挖隧道洞身处于Ⅲ、Ⅴ级围岩，须进行钻孔爆破作业，钻爆的的效果直接影响轮廓线的超欠挖，超欠挖的产生，又直接影响到施工成本和施工进度，因此，钻爆作业是本工程施工的重点。 应对措施： ①挑选经验丰富的钻爆作业人员组成钻爆班组，以保证爆破设计方案的贯彻执行，加强爆破效果； ②工程技术人员不断总结经验，对钻爆各循环参数以及爆破效果进行详细记录，分析比较各参数的优劣，同时根据不同岩层性质确定不同的钻爆参数，以达到最佳的优化数据。 (4)施工安全是本工程施工的重点 本工程线路长，工作面作业条件相对艰难，工作强度大，且全线需进行爆破开挖，因此，保障施工安全施工本工程的重点。 应对措施： ①加强安全管理，制订有针对性的安全管理制度并严格执行。各工区技术人员、班组长、工区长在自己的范围内负责巡查、监督，发现隐患，及时整改或上报。确定安全员、工区长每日巡查，主要管理负责人定期巡查制度和定期通报制度； ②严格执行公安部门关于火攻品管理制度，对火攻品材料发放数量、使用数量进行跟踪登记，杜绝外流现象； ③遵守爆破管理程序和相关制度，爆破时段内遵循“一检查、二预警、三实施”程序，并使所有隧道参施人员周知； ④对临时炸药库管理和值班人员应