有机液体与储氢材料组成的浆液储氢体系的能量分析.pdfVIP

第27卷第11期 太阳能学报 V01．27．№．11 2006年11月 ACrAENERGIAES()LARISSINIo～ Nov．．2006 有机液体与储氢材料组成的浆液储氢体系的能量分析 沈绍辉，徐国华，安 越，张立岩，陈长聘 (浙江大学材料与化学工程学院，杭州310027) 源系统的概念设计：随车脱氢和随车加氢．脱氢系统。考察了两种车载氢源系统的脱氢转化率和系统运行过程中 放出的废热利用率对整个车载氢源系统热效率的影响，并就两种车载浆液氢源系统与氢内燃机或燃料电池构成的 氢能汽车动力系统的能效进行了评估。研究表明，无论是采用氢内燃机还是燃料电池作为氢能汽车的动力驱动方 式，车载浆液氢源系统在能效上是经济、可行的。 关键词：浆液储氢；热效率；车载浆液氢源系统；能量分析；氢能汽车 中图分类号：哟! 文献标识码：A 甲苯、萘等)与储氢合金组成浆液，将金属氢化物储 0前言 氢与有机液体储氢结合起来，利用储氢合金对有机 与传统燃油汽车相比，氢能汽车排气污染小、噪 液体的催化作用，实现在较温和条件下的固相，液相 声低，在新能源利用和环境保护方面都具有可持续 双相加氢．脱氢反应，通过储氢金属的浆液化克服因 发展的特征。但经济、高效和安全的车载氢源系统 储氢合金在吸、放氢过程中发生粉化而带来的一系 是目前阻碍氢能汽车产业化的主要瓶颈之一。根据 列工程问题。通过浆液中合金与有机溶剂浓度的调 美国能源部(DOE)资助的一项研究的估算，一辆标 节可以改变浆液体系的重量和体积单位储氢密度。 准的质子交换膜燃料电池(瑚’MFC)车行驶480Km所 浆液储氢技术结合了合金储氢和有机液体储氢两者 需的车载氢量约为3．58Ig。为此，对车载氢源系统 的优点，具有很好的发展前景。 储氢密度提出了以下目标要求，重量密度约6％，体 表1 3种液体有机碳氢化合物的加氢、 积密度约60kg(H2)／m3。纵观目前所有实际可用的 脱氢反应和储氢能力 ’I捌e1‰c叩姗6船oftllehydlogen8嘲and 车载储氢技术，几乎无一能完全满足要求。相对于 tlIere蒯。璐0f and b蜘枷ondt出yck暇删∞ 传统的气态高压储氢、液态储氢及合金储氢，液体有 0ftllree liqIlid讲gaIlic崎dID(：aIb(ms 机氢化物储氢具有储氢密度高、运输安全等优点，是 碳氢化合物 反应式 最大储氢量 非常有应用前景的储氢技术[1]。表1是一些常见液 体碳氢化合物的可逆吸放氢化学反应式和储氢 量乜]。由表1知，液体有机碳氢化合物储氢无论在 单位重量和体积储氢容量均较接近于氢能汽车对氢 本文对C6H6，C6H。：一IJaNi5，hNi5H6．H2组成的浆 燃料载体的目标要求。更重要的是若采用液体有机 液储氢体系的储、放氢全过程进行了能量分析，提出 碳氢化合物储氢技术，有可能利用现有的加油站设 了两种车载氢源系统的概念设计：随车脱氢和随车 施，