盾构推进对既有隧道影响的渗流与结构耦合研究.pdfVIP

2009年3月第3期 城市道桥与防洪 相关专业 105 盾构推进对既有隧道影响的渗流与结构耦合研究 1，2 1，2 1 蒋洪进 ，周 松 ，黄醒春 （1.上海交通大学船舶海洋与建筑工程学院，上海市200240；2.上海市第二市政工程有限公司，上海市200065） 摘 要：在上海西藏南路越江隧道西线 Φ11580泥水盾构近距离下穿上海地铁已建M8线隧道的过程中，通过布置在M8线 内的高精度电子水准尺连续采集了大量的可靠数据，清晰地观测到了M8线上行线隧道随着盾构推进-拼装周期产生的隆 沉。该文以实测数据为基础，通过渗流与结构耦合数值模拟方法,研究了西藏南路盾构穿越过程中既有M8线位移变化以及 周围土体位移与孔压变化。 关键词：泥水平衡盾构；超孔隙水压力；渗流结构数值模拟 中图分类号：U455.43文献标识码：B 文章编号：1009-7716（2009）03-0105-04 过程对周围环境的影响，因此周围土体或构筑物 0 前言 的变形也可计算得出。根据计算结果与实测数据 在泥水平衡或土压平衡盾构施工时，泥浆或 分析，得出了盾构周边土体中超孔隙水压力与既 泡沫都可以进入到土体中。这些进入的部分会在 有隧道位移随着盾构推进-管片拼装周期的产生 盾构前方土体中置换部分孔隙水，尤其在细砂中， 与消散规律。 盾构前方土体会因此产生超孔隙水压力。该超孔 1 工程概况 隙水压在盾构推进的时候增加，在停顿的时候消 散。文献[1-6]分别以不同方式研究了这一现象。 上海西藏南路越江隧道江中段圆隧道分西 尽管国内外对泥水平衡盾构施工过程中周边 线、东线，采用单层装配式钢筋混凝土通用管片， 土体的超孔隙水压变化已研究多年，但受限于超 孔隙水压的测量方法，数据的实时性与精确度不 整环等分为8块；西线、东线各采用一台直径 高，很难精确地分析土体中超孔隙水压力随盾构 Ф11.58m泥水加压盾构，前后同向推进施工。被 推进与停顿期间的变化规律，而土体或结构位移 穿越的M8线地铁隧道外径为6200mm，隧道的内 的监测比较成熟，因此，以位移实测数据为基础， 利用解析或数值解研究该类问题变得尤为重要。 M8线地铁隧道容许沉降≤20mm。施工中近距离 现有关于土体中超孔隙水压力随盾构推进与管片 斜交下穿已建地铁M8线（最近距离3.30m），穿 拼装期间变化规律的文献，都是以研究开挖面稳 越期间M8线隧道正处于运营前的调试阶段，西 [7-14] 定为目的 ，而以盾构施工对既有隧道（构筑物） 线盾构穿越已有隧道见图1。 影响为目的研究超孔压变化规律的文献甚少；另 外，现有文献研究该类问题大多采取解析解或模 型试验，数值解能更全面地考虑对计算结果的影 响因素，如各层土体物理力学属性差异的影响，边 界条件的设定等。 本文在对既有隧道内布置的高精度电子水准 尺所取得的其沉降数据进行分析的基础上，利用 大型非线性数值计算软件Abaqus进行盾构推进 对既有隧道影响的瞬态流分析。通过施加实际渗 流边界条件，以及各土层与既有隧道的物理力学 图1 西线盾构穿越已有隧道立面图 参数，可近似计算出盾构周边土体在挖掘期间产 2 盾构推进过程中超孔压变化原理 生的超孔隙水压力，以及停顿期间消散的超孔隙 水压力，进而通过渗流－结构耦合计算，得出渗流 由于盾构在推进期间，刀盘不停地切削土体， 将已经形成的泥膜切削掉，泥水在压差的作用下 收稿日期：2009-01-21 作者简介：蒋洪进（1975-），男，湖南湘潭人，高级工程师，从 将迅速往外渗流，同时形成新的泥膜，减