信号控制环交中心岛半径与交通运行关联性研究.pdfVIP

维普资讯 34 交通与计算机 2007年第3期 第25卷 总 136期 信号控制环交中心岛半径与交通运行关联性研究 赵 靖 汪 涛 杨晓光 (同济大学 上海 200092) 摘 要 环形交叉 口引入信号控制后 ，其交通运行状况发生 了很大改变 。由于相关理论研究 的不足，导致交叉 口时空资源没有得到充分利用。文 中将 中心岛半径作为关键参数 ，研究其与信号 控制环形交叉 口交通运行的关联性 。首先从静态分析人手 ．得出不同中心岛半径信号控制环交的 环道排 队容量 ；随后进行动态分析，确定信号控制基本参数值 ；最后评价其交通效益指标 ，分别通 过理论分析和计算机仿真的方法研究中心岛半径对通行能力和车辆延误的影响，得出不同环交 中 心岛半径对信号控制环交的适用性 。 关键词 环形交叉 口；信号控制 ；中心岛半径 ；交通运行 中图法分类号 ：U491 文献标识码 ：A 环形交叉 口作为道路平面交叉 的一种形式， 在我国的应用十分广泛。但 由于现有的无控制环 形交叉 口通行能力无法满足 日益增长的交通量的 线 需求 ，造成交通拥挤、事故率上升、车辆延误增大 甚至交叉 口死锁等一系列问题。因此 ，上世纪末在 第 厦 门、广州等地 ，将信号控制 引人到环形交叉 口 中，获得 了良好的控制效果 。 环形交叉 口的研究主要集中在无信号控制领 图 1 模型基本 几何条件 及左转车 域[1]，但主要是作为流量增大时的暂时手段，国 道容许排 队空间组成示意图 内有专家对此进行研究[3-S]，提 出了 “左转两步控 区域1为环岛左转车道的排队空间；区域2为 制”的环形交叉 口信号控制方法。 进 口道安全岛与中心岛之间的扇形空间。通过分 本文以采用左转两步控制的4路环形交叉 口 别计算左转车道排队空间1和排队空间2，并结合 作为研究对象，试 图根据信号控制环形交叉 口的 停车排队状况下的平均车头时距 ，可得到环道容 特点，以中心岛半径为关键参数，通过建立合理的 量模型计算公式如下 ： 广 ，-1 广 1 模型，得出其对信号控制环交交通运行的影响，重 f — LI^J+ l J (1) 点对左转车流进行研究，指出环交中心岛半径对 dJ L^dJ 信号控制环交的适用性。 式 中：C为环道排队容量 ，pcu； 分别为排队区 域 1、区域2长度 ，m；ha为车头空距 ，m；一d为平均 1 中心岛半径对环道排队容量的影响 车头空距 ，m。 研究的基本模型如 图1所示 ，其基本假定包 模型中主要运用的参数为 ：① 环 岛半径R ； ② 环道宽W ；③ 环道车道数 (左转车道 m)；④ 括 ：① 中心岛形状为圆形 ；② 进 口道数为4，并且 完全正交；③ 环道为与中心岛同圆心的圆环；④ 连接段半径R；⑤ 安全距离偏移量 ；⑥ 平均车头 空距 hd。 路段车道与环道之间的连接段以车辆行驶的轨迹