传感器及应用第2版 教学课件 作者 王煜东 主编理论课教案 19第8章3、4.docVIP

8.3 压力与流量传感器的应用 8.3.1 压力传感器的应用 1.压力传感器的原理及类型 压力传感器主要类别有电位器式、应变式、霍尔式、电感式、压电式、压阻式、电容式及振弦式等；信号输出有电阻、电流、电压、频率等形式。参看5.1。 2.汽车上压力传感器的作用 用来检测进气岐管压力、气缸压力、发动机油压、变速器油压、车外大气压力及轮胎压力等。它们的主要作是：岐管压力测定，控制点火提前角、空燃比和EGR；气缸压力测定，控制爆燃；大气压测量，修正空燃比；轮胎气压监测；变速器油压测量，控制变速器；制动阀油压测量，控制制动；悬架油压测量，控制悬架。 3.汽车上压力传感器的类型 （1）真空开关 构造如图8-12所示 作用：真空开关主要用于化油器型发动机，其作用是通过测量压力差，来检测空气滤清器是否有堵塞，进而判断空气滤清器的工作状况。 （2）油压开关 构造如图8-13所示 油压开关用于检测发动机油压。缺油压时，油压指示灯亮。 3.油压传感器 作用：检测储压器的压力，向外输出油泵接通与断开信号及油压的异常警报信号。 结构原理：如图8-14所示，应变式。 4.绝对压力型高压传感器 作用：检测悬架系统的油压，是耐高压结构的扩散硅压力传感器，如图8-15所示。 5.相对压力型高压传感器 如图8-16所示 作用：是检测汽车空调系统的冷媒压力，其压力上限值多为0.98～2.94MPa。 安装：在空调系统的高压管道。 6.进气岐管压力传感器 作用：检测进气岐管内的压力变化，作为确定喷油器基本喷油量的重要参数之一。 种类：目前常用的有半导体压敏电阻式、真空膜盒式、电容式和表面弹性波式等。 （1）压阻式进气压力传感器 作用：检测电控燃油喷射系统的进气岐管的压力，以作为喷油量的依据。 原理：是半导体压阻效应，其构造如图8-17所示。 电源电压检测：应在4～6V之间。 输出电压检测：输出电压应随真空度的增大而降低。 （2）真空膜盒式进气压力传感器 真空膜盒式进气压力传感器又称“真空膜盒+差动变压器”式传感器，主要由真空膜盒、差动变压器等组成，其结构如图8-18所示。 电源电压检测：应为12V。 输出信号检测：在真空侧处于大气压下时，电压值约为1.5V，且随真空度增加而下降。 （3）电容式进气压力传感器 电容式，集成振荡电路，绝对压力转换为80～120Hz频率信号。 （4）表面弹性波式(SAW)进气压力传感器 7.涡轮增压传感器 作用：检测涡轮增压机的增压压力，以便修正喷射脉冲和增压压力的控制。 8.制动总泵压力传感器 结构如图8-19所示 作用：检测主油缸的输出压力，安装：在主油缸下部。原理：压阻效应。 8.3.2 流量传感器的应用 流量的测量方法和速度式传感器类型 速度式、容积式、质量式，（参考5.2节） 1.汽车空气流量的检测方法与传感器的类型 现代汽车电子控制燃油喷射系统中，空气流量传感器用于测量发动机吸入的空气量，其信号是控制单元ECU计算喷油时间和点火时间的主要依据。 （1）发动机进气量的检测方法 在“D”型和“L”型两种燃油喷射系统中，发动机进气量的检测方法各不相同。 ①间接测量法：“D”型燃油喷射控制系统中，是利用压力传感器检测进气岐管内的空气压力(真空度)来间接测量吸入发动机气缸内的进气量的。测量精度不高，但成本低。 ②直接测量法：“L”型燃油喷射控制系统中，是利用空气流量传感器直接测量进气岐管内被吸入发动机气缸内的空气量的。精度较高，成本较高。 （2）汽车用空气流量传感器的类型 目前有体积流量传感器和质量流量传感器两种。其中，常用的体积流量型传感器有叶片式、卡曼涡流式和测量芯式等；质量流量型传感器有热线式和热膜式等。 2.叶片式空气流量传感器的原理与检修 叶片式空气流量传感器主要由叶片部分、电位计部分和接线端子等组成。 （1）传感器的工作原理 如图8-20所示，空气流量增大，接线端子“VC”与“VS”之间的电阻减小，US电压值降低；当吸入空气的空气流量减小时，US电压值升高。 （2）传感器的使用与检修 不管是就车检测或是单体检测，均可用万用表欧姆档测量传感器各端子之间的电阻值。 3.卡曼涡流式空气流量传感器 在进气道内设置一个三角形或流线形立柱，称为涡流发生器。当空气流经涡流发生器时，在涡流发生器下游的两侧将交替地形成旋涡，并从涡流发生器的侧后分开随着空气流流动，如图8-22所示。单列涡流的频率与空气流速成正比。通过测量单位时间空气涡流数量(即涡流频率f)，就可以计算出空气气流的流速和流量。目前，汽车上使用的卡曼涡流式空气流量传感器的涡流频率测量方法有超声波式和反光镜式两种。 4.热线式和热膜式空气流量传感器及其检测 （1）热线式和热膜式空气流量传感器的结构原理 利用热线与空气之间