传感器及应用第2版 教学课件 作者 王煜东 主编理论课教案 20第8章5、6.docVIP

8.5 转速传感器的应用 转速传感器：用以测量发动机的转速、车轮的转速，从而依此推算出车速。转速传感器可分为脉冲检波式、电磁式、光电式、外附型盘形信号板式等几种。 车速传感器：用以测量汽车行驶速度，以便使发动机的控制、自动起动、ABS、牵引力控制系统(TRC)、活动悬架、导航系统等装置能正常工作。它主要有簧片开关式、磁阻元件式、光电式等几种传感器。另外，检测角速度用的传感器有振动型、音叉型等几种。 8.5.1 转速传感器的结构与检修 1.脉冲信号式转速传感器 如图8-29所示是装于分电器内部的脉冲信号式发动机转速传感器构造图，由信号转子、永久磁铁及信号线圈组成，用以检测发动机的曲轴角位置，一般用在汽油机上。 脉冲信号发生装置的原理如图8-30所示。根据电磁感应原理，若转子有24个凸起，则分电器旋转一圈，信号线圈就产生24个脉冲。因为分电器的转速是发动机转速的1/2，每个脉冲信号代表的曲轴角为360°÷（24/2）=30°。 2.光电式转速传感器 光电式转速传感器的结构如图8-31所示，它通常装在分电器上，其转子板上开有用于检测角度信号的360个齿隙和用于检测基准信号的与气缸数相同的检测窗。发动机旋转时，通过旋转板的检测窗，可使光敏二极管信号导通(ON)或断开(OFF)。 3.电磁式转速传感器 在柴油机上用电磁式转速传感器检测发动机的转速，它从喷油泵获取电信号。电磁式转速传感器的结构如图9-32所示，永久磁铁上绕有线圈，当柴油机喷油泵工作时，传感器的钢制齿轮旋转，使通过线圈的磁力线发生变化，在信号线圈中产生感应交流电压。 4.外附型盘形信号板转速传感器 盘形信号板安装在曲轴上，并随之一同旋转，配合曲轴角度传感器产生信号。图8-33示。盘形信号板外周为1°信号用的90个齿和120°用的三个凸起。这些齿和凸起，因切割了在曲轴传感器1°用的两个顶部和120°用的顶部所产生的磁力线，能把所产生的交流信号变换成脉冲信号送给电脑。 8.5.2 车速传感器 目前汽车上都装有发动机的控制、自动起动、制动防抱死装置(ABS)、牵引力控制系统 (TRC)、自动门锁、活动悬架、导航系统和电位计等装置。这些装置需要车速信号才能正常工作。如图8-34所示，车速传感器是用安装在车轮轮毂上的转速传感器来间接测量车速。车速传感器也可以是安装在速度表的软轴上。因此，车速传感器也有磁电式、光电式、磁阻式等。 1.光电式车速传感器 如图8-35所示是光电式车速传感器的结构图。它用于数字式速度表上，由发光二极管(LED)、光敏元件、光电耦合元件及由钢丝软轴驱动的速度表和遮光板(叶轮)构成。传感器输出频率与速度表软轴转速成正比的5 V脉冲。若车速为60km／h，速度表软轴的转速为637r／min。速度表软轴每旋转一圈，传感器就有20个脉冲输出。 2.磁阻元件式车速传感器 如图8-36所示，磁阻元件式车速传感器主要由环状磁铁与内装磁阻元件(MRE)的混合集成电路(1C)组成。环状多极磁铁随驱动轴旋转时，磁阻元件把车速转换为电阻值的变化，通过处理电路变成电信号。 检修磁阻元件式车速传感器时，可在用手转动传感器转子的同时，用万用表直流电压档检测传感器的输出端子，正常情况下，应有脉冲电压信号输出，否则，应当更换传感器。 8.5.3 角速度传感器 1.振动型角速度传感器 振动型角速度传感器是用以检测车体转弯时旋转角速度的。振动型角速度传感器的结构原理如图8-37所示，两个压电元件装在四角柱体的相邻两面上。给压电元件加交流电压，压电元件驱动传感器振子振动。当对振动着的旋转柱体加以旋转时，两相邻面压电元件输出的交流电压信号将产生相位差，测量这个相位差便可得到旋转角速度。 2.音叉型角速度传感器 音叉型传感器的构造如图8-38所示。在音叉上粘结有两个压电陶瓷片，一个驱动振动，另一个用于检测。在驱动用压电陶瓷片上加上交流电压以驱动振子产生振动。车辆转弯时，在振子周围形成惯性力引起检测用压电陶瓷片变形，根据其输出信号的相位差以确定角速度。 与振动型角速度传感器一样，音叉型角速度传感器可适用于各种旋转控制(4轮转向、4轮驱动、AmsN悬架控制)或汽车导航系统。 8.6 加速度和振动传感器的应用 目前，汽车中广泛采用了安全气囊系统、汽车防抱死 (ABS)、底盘控制等装置。对这些装置的有效控制，要应用加速度（碰撞）和振动（爆震）传感器。 8.6.1 爆震传感器 采用爆震（爆击或爆燃）传感器来检测发动机的工作状态，调整发动机点火提前角，尽可能使发动机工作在爆震极限边缘。 发动机爆震检测方法有汽缸压力法、发动机机体振动法和燃料噪声法。其中发动机机体振动法常用，其传感器有共振型和非共振型两大类。共振型又分为磁致伸缩式和压电式两种，非共振型仅有