传感器及应用第2版 教学课件 作者 王煜东 主编理论课教案 21第8章7、8.docVIP

8.7 位置传感器的应用 在汽车上应用的位置传感器有曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、节气门位置传感器、液位传感器、车辆高度传感器及转向传感器、座椅位置传感器、方位传感器等。 8.7.1 节气门位置传感器 节气门位置传感器安装在节气门体上，与节气门轴相连接，将节气门的开度变换成电信号输送给电脑(ECU)，以判定发动机工况，根据不同工况控制喷油脉冲的宽度。常用的节气门位置传感器有编码式、线性式、滑动式三种。 1.编码式节气门位置传感器 （1）结构原理 又称节气门开关，装在节气门体上，它可检测出发动机是处于怠速状态、负荷状态或加减速状态。其结构如图8-46所示，它由IDL触点、PSW触点、ACC，触点、ACC2触点构成。 IDL触点用以检测怠速状态，PSW触点用以检测高负荷状态，ACCl与ACC2是检测加速状态的触点。印刷电路板上设有编码模板，触点与外部的驱动轴联动并在模板上滑动，把旋转角度以数字信号检出。 （2）使用检修 编码式节气门位置传感器一般故障主要为触点接触不良。 IDL-E2 PSW-E2 就车检测 钥匙开关接通，测量ECU板上电压 节气门全开 4.5～5.5V 0.5V以下 节气门全闭 0.5V以下 4.5～5.5V 单件检测 拔掉传感器接线插头，测量电阻 节气门全闭 10Ω以下 1 MΩ 节气门全开 1 MΩ 10Ω以下 连接器的故障检测 电阻值在10Ω以下为良好 2.线性式节气门位置传感器 （1）线性式节气门位置传感器 安装在节气门或燃油喷射泵上，能连续检测出旋转物体的转动角度。利用内装式开关检测出移动原点，因此能够正确地检测出绝对角度。 如图8-47所示，它有两个与节气门轴联动的动触点，一个象电位器那样的电阻体，VC端接+5V电源，E2端接地。节气门开度触点可在电阻体上滑动，将转角转换成电压信号VTA输出，VTA与节气门开度成线性关系；怠速时节气门全闭，怠速触点与E2端接通，IDL输出电压为零。 （2）线性式节气门位置传感器的检修 常见故障一般为怠速触头或电位器可动触头接触不良，或电位器电阻值不够准确。因此只要检测传感器端子的电压和电阻值便可。 电压检测：当钥匙开关处于ON位置时，用电压表测量节气门从关闭状态到逐渐开启时ECU的VTA—E2间的电压，当节气门全闭时正常电压为0.3～0.8V；当节气门全开时正常电压为3.2～4.9V，且随节气门开度增大线性增加。节气门全开时，VC—E2间电压为4.0～5.5V，DIL—E2间电压为9～14V。 电阻值的检测：拆下传感器的连接器，测量传感器侧Vc—E2间的电阻，其标准值应为3～8.3kΩ。当节气门从关闭状态缓慢开启时，测量连接器传感器侧VTA—E2间的电阻值，节气门全闭时为0.1～6.3 kΩ；节气门全开时为3.3～10.3kΩ，且随节气门开度增大线性增加。 3.滑动式节气门位置传感器 （1）结构原理 安装在节气门体上，用以检测节气门的开度。如图8-48所示，传感器上设有与节气门联动的转子、检测怠速位置的怠速触点以及检测全负荷位置的全开触点和可动触点。转子上设有凸轮槽，可动触点在凸轮槽内滑动，在怠速位置及全开(全负荷)位置分别控制各个触点的开、闭，即可检测出节气门的开度。 在节气门处于怠速位置时，怠速触点与活动触点闭合，其他情况下都断开。当节气门处于某一开度时，全开(全负荷)触点与活动触点闭合。 （2）检修 可分为单件检测和就车检测，无论哪种形式都要拆下节气门位置传感器连接器，用万用表测量电脑板各端子间的通断情况。 TL-IDL端子间的电阻检测值：节气门全闭时为0，稍开时为∞。TL-PSW端子间的电阻检测值：节气门从全闭开40°以下时为∞，开55°以上时为0。 9.8.2 车高与转向传感器 在电控主动悬架系统中，ECU根据车身高度、车速、转向角及速率、制动等信号控制悬架的执行机构，改变悬架的刚度、减振器阻尼力及车身高度等参数，使汽车具有良好的乘坐舒适性和操作稳定性，而且该传感器还可根据乘员和货物的增减自动调整车高。目前在现代汽车上用得最多的是光电式。实际上，车高传感器就是一种转角传感器，通过拉紧螺栓和连杆机构把悬架臂的高低位置变换成传感器轴的旋转角。 1.防滴型转角传感器 2.霍尔式角度传感器 3.光电式车高传感器 4.光电式转向传感器 8.7.3 液位传感器 汽车上使用的液位传感器分模拟型和开关型两类。模拟型液位传感器主要用于检测燃油箱的油量，有浮子式、电热式、电容式等；开关型液位传感器用于测量制动液液位、清洗液液位、冷却水液位，有热敏电阻式、浮子式和舌簧开关式。 1.浮筒簧片开关式液位传感器 2.热敏电阻式液位传感器 3.滑动电阻式液位传感器 8.7.4 霍尔式座椅位置传感器 8.7.5