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ME-1紧固件打保险HE旅客阅读灯电路 ME-13紧固件打保险HE钣金修补 1紧固件打保险 要求：1. 拆除原有保险。 2. 检查紧固件状态及安装情况，然后使用适当工具旋紧。 3. 参照图示要求选择合适尺寸的保险装置给紧固件打保险。 4. 检查完成的工作。 依据：B747-400 AMM 20-11-28 或其他等效文件。 工具/物料：标准工具箱、手册、电脑/保险丝、开口销、簧板式抗震垫圈。 步骤： 开口销的拆装 用9/16梅花扳手松开螺帽，注意垫片的数量和安装方向 安装螺帽时，先摆好孔的方向（左右向），再用手拧紧螺帽，再打力矩（100~150 in.bar） 安装开口销，长边压下，不碰结构和垫片；短边向上，1/2~3/4直径。 打保险丝 （打双股和单股） 口试题 如何选择保险丝直径？ 答：保险丝直径大小应在所对应孔直径大小的1/3至3/4之间，最小不低于0.032英寸。 以下两种情况下允许选用直径为0.020英寸的保险丝： 1）孔径≦0.045； 2）相邻两个紧固件之间的距离2英寸以及保险孔径在0.045至0.060之间。 根据波音维修手册的规定，多点串联保险点数与保险丝长度的关系是什么？ 答：a)保险点间距小于4英寸时，串联保险点可以是多个，但是保险丝长度不能超过24英寸。 b)当保险点间距4-6英寸时，串联保险点不能超过3个。 c)当保险点间距6英寸时，只能单点保险。 说出打保险丝的质量要求？(简单答4点) 简单答a)保险丝直径是保险孔直径的1/3至3/4 b)保险丝结尾长度应在1/4至1/2之间 c)0.020的保险丝不能用作保险功能 d)保险间距大于6英寸时，只能单点保险 全面的答1）正常情况下都打双股保险丝，除非相关图纸或AMM指出打单股保险丝； 2）当选用但保险丝打保险时，应选用直径接近穿孔内径大小的保险丝； 3）采用保险丝方式不能在单个紧固件上进行；每次打保险必须采用新的保险丝； 4）选择紧固件保险点的距离应尽量近、距离短； 5）选择保险丝插入点应便于操作； 6）打保险的方向应与螺栓、螺帽旋紧的方向一致，且切向角度尽量大； 7）保险丝的扭结应紧凑均匀，两螺帽间的保险段应紧张而无多余的扭结。进行编结时应随时将保险丝拉紧，但不能过量，以防维护或振动时出现断裂。 8）螺栓头保险时，要保证外绕的一扭结不会向上滑脱造成松弛；结点密度7-10每英寸； 9）保险丝结尾长度应在1/4至1/2之间或3至6个结点之间，单股保险丝不少于4个； 10）保险丝打好后应检查：无腐蚀、无压痕、无损伤、无急剧弯折变形。 打保险丝时，保险丝的方向如何确定？ 答：打保险的方向应与螺栓、螺帽旋紧的方向一致，要求保险丝被拉紧后能防止紧固件松脱。 尾辫应顺着保险丝的方向贴在机件上。 在装开口销时，若螺母上的槽与螺栓上的孔不能对齐，应如何解决？ 答：使用开口销保险的螺帽均是槽型螺帽，在拧紧螺帽时应先拧到力矩下限，然后逐渐向紧的方向转动使槽孔对正，如果拧至上限仍不能对齐，可增加或更换不同厚度的垫片调整，但垫片最多不得超过3片。 另，开口销的长度，向上弯曲部分大于螺栓半径但不得超过直径，向下弯曲部分不得接触到垫片或结构件表面。 描述使用力矩扳手的注意事项？ 答：1）必须进行定检、校准； 2）注意扳手的单位是否正确（lb-in磅表还是lb-ft磅表）； 3）使用前了解扳手的最大量程，确保所施加的扭矩值在力矩设备的范围之内，一般应按照1/3满量程，3/4满量程选用适合的力矩扳手； 4）刻度盘式扭矩扳手在加载之前务必调至零位； 5）当需在扭力头使用加长杆时，应根据计算刻度盘上的力矩值计算实际值，公式：Ta=Tw*（L+A）/L；只能使用专配的附件设备，不得使用其他加长杆； 6）施力时应平稳、柔和、避免冲击力； 7）预置式扳手不用时，设定值应保持在低值位置，使弹簧放松； 8）力矩扳手不允许作为普通帮手使用。 **如果维修手册或工单上没有直接列出螺栓的力矩值，应该如何确定力矩值 查飞机维修手册第20章、第70章(发动机)或结构修补手册第51章里查标准力矩值 （另有些紧固夹子CLAMP上有直接标注） 另：了解而已 航空螺钉Screw、螺栓Bolt、螺母Nut螺纹系列分： NC系列 —— 英制国际粗螺纹 UNC系列 —— 美国国际粗螺纹 NF系列 —— 英制国际细螺纹 UNF系列 —— 美国国际细螺纹 例：螺纹规格1/4—28表示直径1/4英寸，每英寸螺牙数28 螺纹配合精度分：1级（松）、2级（自由）、3级（中度）、4级（紧） 航空螺栓按3级配合，螺钉按2级配合。 3．螺栓编码 例: BACB30LJ5CD10X 5—表示直径5/16英寸 10—表示光杆长度为10/16英寸 AN6H10A