工程机械行走闭式液压回路的冲洗降温优化（马丁冲洗方案）.pdfVIP

工程机械行走闭式液压回路的冲洗降温优化（马丁冲洗方案） 工程机械行走为减少空间占用采用闭式液压回路，但高压油液在管路中高速流动造成相当的热 量（取决于管径弯头等阻力），马达及行走减速机的高速运转也产生相当的热量。通常来讲需要 用泵站功率的 1/4 到 1/3 的冷却功率来冷却系统才能保持合适温度（通常对油液的黏度来讲50 ℃-70℃最合适，对橡胶密封讲90℃以下可以，短时105℃也受得了）。在调试工程机械中，我 们经常遇到严重的系统发热问题，马丁一直在寻找优化的解决方案。 降低温度的方法通常有： 1．马达冲洗：马达通常是温度最高的点(驱动马达的是高压兼高温液压油（闭式回路油循 环使用，持续流动加热造成温升），加上马达及减速机本身的轴承发热) 。在马达上加冲 洗阀，取马达低压侧回路油冲洗马达壳体进而回油箱带走相应的热量。回路中缺失的油 由补油泵泵入从油箱抽出的相对低温的油，完成热量置换，降低回路进而降低马达的温 升。（如果油箱本身散热差，则热量留在系统中，造成系统整体温升，最终马达温升下 不来。） 2 ．散热器：高温油通过散热器（风冷或水冷）完成热量置换，把系统热量散到环境中。散 热带走的热量同通过散热器的流量和温差（油液进出散热器的温度差）成正比。 加太大的散热器在空间及经济上都是不合算的。最好的办法是使得足够流量的高温的油通过散 热器来置换热量（毋庸置疑，低温油通过散热器散热效果不佳，如果油温低于环境温度，则还 会吸入热量，极端,只是为了说明高温油散热容易）。马达冲洗油温度虽高但通过散热器会有增 大马达壳体压力的风险（壳体压力过高会损坏马达轴封）。散热器加旁通阀保护马达又旁通了需 要散热的油。兼之马达的冲洗量通过阻尼孔设定为不随发动机转速而增加的定值。 高压回路中的油是温度仅次于马达冲洗的相对高温的油，利用回路冲洗油进散热器散热效果会 很好。现实的问题是如何实现加大回路冲洗量来实现系统降温。 冲洗阀是通过阻尼孔定冲洗量的。这就决定了设置冲洗量时不能超过发动机低怠速时补油流量， 否则补油泵流量全部进入回路不足维持控制压力且主泵无冲洗。而高怠速往往翻倍。补油泵流 量也翻倍。其时大量的补油泵流量冲洗泵壳造成浪费。如何解决这个矛盾呐？马丁一直在设法 找一种智能冲洗，即补油泵流量增大（高怠速）时，增大冲洗量。这种随发动机速度增加而增 大冲洗的概念似乎很难简单实现。不妨换个思路，如果我们合理设定定值泵冲洗量（泵温度不 高，因为泵总是抽吸油箱相对低温油流过补油泵对泵体降温），则回路冲洗量可随补油泵流量变 化，实现低速低冲，高速高冲。 原理图如下： 1. 取消冲洗阀的阻尼孔，在泵上装阻尼孔（流量决定阻尼孔大小），具体位置看闭式泵结 构。 2. 设置冲洗阀的溢流压力低于补油溢流阀几个bar （决定补油压力） 3. 补油溢流阀调略高，泵中位时溢流，泵工作（非中位）时起安全阀作用。 4. 冲洗开启压力取8bar，保证中位关断作用。 5. 冲洗阀出油去冷却器进油，带走回路热量。 合理的计算和设置可有效地改进系统散热效能。此方案基于马丁多年的调试经验和对力士乐元 件充分理解。 2013-3-14 刘福强