电机轴承润滑脂性能与原理及应用.docVIP

电机轴承润滑脂的工作原理和方法 电机轴承的润滑是依靠润滑脂内的三维纤维网状结构在剪切作用下被拉断时被析出的润滑油在轴承的转动元件，轴承和轴承座圈上形成一层润滑膜而起润滑作用的 当新装的润滑脂的轴承开始转动时，润滑脂首先从转动元件上被甩出，并快速的在轴承盖的腔内循环，冷却。随后润滑脂又从旋转的轴承座圈外侧切入到转动元件上，紧贴着转动元件表面上的那部分脂在剪切作用下拉断了纤维网状结构，使少量析出的润滑油在转动元件和座圈表面形成一层润滑莫。其余的部分的润滑脂仍然保持完好的纤维网状结构，起了冷却和密封作用。 在轴承刚开始转动时，润滑脂的湍动产生摩擦热，使轴承温度上升到一个最大值，然后随着不断的剪切作用析出润滑油，在轴承的转动元件，轴承座和轴承座圈上形成一层润滑莫之后，这种摩擦热又逐渐减少，同时不断从转动元件甩出到轴承盖空腔内的润滑脂又起到了良好的冷却作用。从而使轴承温度逐渐下降，趋近于一个平衡值。由以上电机轴承润滑脂的工作原理可以看出，润滑脂在电机轴承内不是依靠润滑脂粘附在金属表面上起润滑作用的，而象液体般在轴承盖的空腔内不断的循环流动，即不断的从转动的元件上甩出到空腔内，又不断的从轴承盖空腔返回到转动元件上，从而反复的剪切和冷却、即保证了轴承不发生异常温升，现代高级机电部轴承用润滑脂必须能保证按这个工作原理在轴承内运行。 电机轴承内填充的润滑脂量应该是保持在轴承盖内全部空腔的1/3，留下2/3的空间，从而保证有足够的空间让从转自元件上甩出的润滑脂充分冷却后返回到转自元件上，达到控制温升的目的。同时要注意填充量不可过少，因为润滑脂填充量过少将使从转动元件上甩出的润滑脂无法从轴承盖内返回到转动元件上，从而造成润滑不足。 名片：润滑脂，稠厚的油脂状半固体。用于机械摩擦部分，起润滑和密封作用。也用于金属面，起填充空隙和防锈作用。主要有矿物油和稠化剤调制而成。 根据稠化剂可分为皂基脂和非皂基脂两类。皂基脂的稠化剂常用锂、钠、钙、锌等金属皂，也用钾、钡、铅、铝等金属皂，非皂基脂的稠化剂用石墨、炭黑、石棉，根据用途可分为通用润滑脂和专用润滑脂，前者用于一般机械零件，后者用于拖拉机、铁路机车、船舶机械、石油钻井机械、阀门等。主要质量指标是滴点、针入度、灰分、水分等。用来评定润滑脂胶体稳定性的指标为分油实验、滚动轴承性能试验等。滚筒实验是测试滚压作用下稠度变化的试验方法。流动实验是评价在低温下润滑脂可泵送性的试验方法。抗水淋性试验是评价对水林析出的抵抗能力的试验方法。胶体安定性是润滑脂在使用和储存中保持胶体稳定，液体矿物油不从脂中析出的性能。机械安定性是表示润滑脂在机械工作条件下抵抗稠度变化的性能。滚珠轴承扭矩实验是评价润滑脂低温性能的一种试验方法。 润滑脂是将稠化剂分散于液体润滑剂中所组成的一种稳定的固体或半固体产品，其中可以加入旨在改善润滑脂某种特性的添加剂或填料。润滑脂可在常温下附着于垂直表面不流失，并能在敞开或密封不良的摩擦部位工作，具有其他润滑剂所不可替代的特点。因此，在汽车和工程机械上的许多部位都是用润滑脂作为润滑材料，即我们常说的机用黄油。 润滑脂主要由稠化剂、基础油、添加剂 三部分组成。一般润滑脂中稠化剂含量约为10%-20%，基础油含量约为75%-90%，添加剂及填料的含量在5%以下。 1基础油 基础油是润滑脂分散体系中的分散介质，它对润滑脂的性能有较大影响，一般润滑脂多采用中等粘度及高粘度的石油润滑油作为基础油，也有一些为适应在苛刻条件下工作的机械润滑及密封的需要，采用合成润滑油作为基础油，如酯类油、聚泣-烯烃油、硅油、等。 2稠化剂 稠化剂是润滑脂的重要组成部分，稠化剂分散在基础油中并形成润滑脂的结构骨架，使基础油被吸附和固定在结构骨架中。润滑脂的抗水性及耐热性主要由稠化剂所决定。用于制备润滑脂的稠化剂主要由两大类。皂基稠化剂（即脂肪酸金属盐）和非皂基稠化剂（无机类和有机类，，）皂基类分为单皂基如钙基脂、混合皂基如钙钠基脂、复合皂基如复合钙基脂三种。90%的润滑脂是用皂基稠化剂制成的。 3添加剂与填料 一类添加剂是润滑脂所特有的，叫胶溶剂，它使油皂结合更加稳定如甘油与水等。钙基润滑脂中一旦失去水，其结构就完全被破坏，不能成脂，如甘油在钠基脂中可以调节脂的稠度。另一类添加剂和润滑油中的一样，如抗氧、抗磨、防锈等，但用量一般较润滑油中为多。为了提高润滑脂的抗流失和增强润滑的能力，常添加一些石墨、二硫化钼、碳黑等作为填料。 性能及评定指标 根据汽车及工程机械用脂部位的具体情况，对润滑脂的基本要求是：适当的稠度，良好的高低温性能，良好的极压、抗磨性、良好的抗水、防腐、防锈和安定性等。 1稠度 在规定的剪力和剪速下，测定润滑脂结构体系变形程度以表达体系的结构性，即为稠度的概念。它是一个与润滑脂在所润滑部位上的保持能力和密封性能，以及与润