贵阳市城区道路通行能力的调研与分析.pdfVIP

第 29卷 第4期(上) 赤 峰 学 院 学报 (自然科 学版 ) VoI_29No．4 2013年 4月 JournalofChifengUniversity(NaturalScienceEdition) Apr．2013 贵阳市城区道路通行能力的调研与分析 高 毅 (贵阳学院 机械．Y-程学院，贵州 贵阳 550005) 摘 要：在城区限号行驶政策的背景下，本文对城区某个路段的道路通行能力进行了调研，并对调研数据进行了整理和 分析 关键词：城区交通；道路交通；车流量；科学管理 中图分类号：U491．1 文献标识码：A 文章编号：1673—260X(2013)04—0090—03 随着贵阳市经济社会的飞速发展，贵阳市各类机动车 对宝山南路一观水路路口、观水路 口一省委路段及其人行 辆数量也随之迅速增加．截止 2011年 ，营运车辆(汽车)达到 横道灯进行调研 ，重点调研各时段的道路通行能力及其车 51669辆，非营运车辆(汽车)387000辆 ，合计438669辆．其 流量数据． 中，仅个人汽车拥有量就为358524辆 ，新注册94172辆．快 2 调研方法 速增长的机动车辆与城市道路通行能力之间Et益增长的矛 本调研采用实地分时调研的办法，在大量采集实地数 盾，是贵阳市城区道路道路通行能力下降的主要原因，尤其 据的基础上，对调研数据进行统计分析，以期寻找出该路段 是在上下边的高峰期间，拥堵现象十分的严重． 拥堵的主要原因，从而才能对症下药，去研究合理的交通控 自2011年 9月 19日起 ，贵阳市对市区(一环内)的机 制办法． 动车辆进行了限号行驶规定，试图缓解城区道路交通的压 图 1为宝山南路一观水路省委路 口的模型示意图 (下 力．从 目前的道路交通状况来看，限号行驶规定实际效果较 述中的用英文字母代替的路 口都如图中所示)．如图横向为 好，但是，仍有个别主要路段及其路 口由于各种因素，道路 观水路省委路，纵向为宝山南路．经实地测量省委路段的人 交通压力依然较大，严重影响了市区内主要道路的通行能 行红绿灯距十字路 口约 250米长． 力．尤其是在公共假期和双休 日，部分主要城市路段依然会 出现短期的、大量的交通集中现象． 本文对限号政策下道路交通压力仍然较大的宝山南路 ～ 观水路省委路段及其路 口的道路交通能力进行实地调研， 力争通过研究调研数据来获得该路段道路通行能力的真实 一 D 情况，为设计出满足该路段高峰期道路畅通要求的控制方 案提供可靠研究数据，并藉此缓解城区内主要交通干道的 道路平交压力． 1 调研对象 图1 路 口示意图 本文选定宝山南路一观水路省委路段作为调研对象， 3 调研内容 表 1 早高峰统计 一 90— 下面的表格为实地高峰期时在一次绿灯时间的通过车 D—A转为绿灯时间为25s；过 25s后D—G、D—A转为红 流量(总共 3天)： 灯，F—A转化为绿灯时间为45s，F—c转化为绿灯时间为 3．1 早上高峰期的车流量统计：(7：00—8：00) 30s；30s后 F—c转为红灯 ，B—E转为绿灯，一个红绿灯的 如表 1所示，以B路 口绿灯为开始一个红绿灯的周期 循环结束 2． 为：先B—E绿灯时间为 35s同时F—A也为绿灯其他路口 如表2和图2所示，调研实地观察观水路为H向和D 均为红灯 ；过 15s后F．÷A转为红灯，B—G的绿灯开启时间 向车道均为一直行、一左拐两车道．宝山南路F向和B向为 为20s；过 20s后B—E、B—G转为红灯 ，