第11章发动机废气涡轮增压.pptVIP

第11章 发动机废气涡轮增压 11.1 发动机增压的基本方法与原理 （1）改变发动机的结构参数，如增加气缸数、增大气缸直径、活塞行程和减少行程数等； （2）提高发动机转速或活塞平均速度； （3）提高发动机的平均有效压力。 二、发动机增压的概念、特点和指标 所谓增压，就是利用增压器将空气或可燃混合气进行压缩，再送入发动机气缸的过程。 特点： （1）尺寸减小，质量减轻 （2）摩擦损耗相对较小 （3）可将扭矩特性改进为低速高扭矩这对车用机非常有利 （4）可进行高原功率补偿 （5）排放降低 （6）降低噪声。 （7）机械损失减少，经济性得到改善 （8）零部件的机械负荷和热负荷增加 几个概念： 增压度——发动机在增压后增长的功率与增压前的功率之比 增压比是指增压后气体压力与增压前气体压力之比，简称压比 四、 增压对发动机性能的影响 废气涡轮增压对发动机动力性和经济性的影响 说明 1） 过量空气系数在增压前后保持不变，则增压后的供油量将相应增大，以适应空气质量增加的需要，同时配气定时也要进行适当的调整，这样可以保证热效率基本不变或略有提高 2）进气密度的变化 机械效率变化（提高） 由于增压后平均指示压力提高，而平均机械损失压力基本保持不变（在转速相同的前提下），那么机械效率在增压后将是增加的 增压的结构形式及分类 1 机 械 式 增 压 2．废气涡轮增压 3．气波增压 4．复合式增压和组合式涡轮增压 11.2 废气涡轮增压器的基本结构和工作原理 1—压气机蜗壳 2—压气机叶轮 3—密封套 4—推力轴承 5—挡油板 6—隔热板 7—卡环 8—涡轮机叶轮 9—涡轮机蜗壳 径流式涡轮工作简图 4.涡轮机特性曲线 1）涡轮效率 2）膨胀比 3）气体流量 —无量纲的相似流量 4）涡轮转速 涡轮机所发出的功率 涡轮机的阻塞 当转速一定时，相似流量随膨胀比的增大而增大，直到达到流量最大值，喷嘴环或涡轮叶片轮中某处气流速度已经达到了当地声速，即使再继续增大膨胀比，该处的气流速度仍维持当地声速，涡轮流量也不会再增加，这种现象称为涡轮机的阻塞现象，这时的流量称为阻塞流量。 压气机的主要参数 （1）增压比 （2）流经压气机的每秒质量流量 （3）压气机转速 （4）压气机的绝热效率 （5）压气机功率 的推导过程： 1kg 空气的绝热压缩功与实际压缩功之比 按理想情况，将1kg空气从压缩到，耗功最小的是绝热过程，所需的绝热压缩功为 由于实际压缩是多变过程，伴随着摩擦和流动损失，所以将1kg空气从压缩到消耗的实际压缩功为 故压气机的绝热效率 4．压气机特性曲线 1）压气机的流量特性 —压气机转速不变时，压气机的增压比和绝热效率随空气流量的变化关系 2）压气机的喘振与堵塞 1）喘振现象-气流强烈震荡引起叶片强烈震动，产生很大噪声，出口压力显著下降并极大振动的现象 2）喘振原因-流量过小，气流在叶片扩压器内和工作轮进口处与壁面分离，产生气流旋涡并撞击壁面。当流量小于某一值时，这种现象扩展到整个叶片扩压器和工作轮通道从而引起喘振。 3）避免喘振-无叶扩压器和提高流量到喘振线右侧 3）堵塞-流量增大到一定数值后不再增加。临界条件是马赫数为1。一般出现在叶片扩压器的进口喉部或工作轮叶片的进口喉部（最小截面） 3）压气机通用特性 折合流量 折合转速 通用特性曲线（P295图11-14） 11.3 废气涡轮增压器与发动机匹配 选配的原则：低速大扭矩高速高功率 一、增压比的选择 增压比选择要兼顾动力性、经济性、环保型、可靠性和舒适性等。一般增压比越高动力性越好，CO HC和烟度都降低，但NO化合物增加。参看课本P296页图11-15. 二、涡轮增压器的选用——特性匹配 １）根据柴油机的特定工况（如额定工况或最大转矩工况）确定其在压气机特性曲线上的位置（即根据内燃机选用合适型号的增压器）； ２）解决柴油机在整个运行区实现良好的配合。 选用的依据：废气涡轮增压器制造厂均提供压气机的特性和涡轮机的特性等技术资料。 根据柴油机特定工况时所需的空气流量（包括扫气空气量）及压比，就可以判断该工况在某一压气机特性曲线上的位置，若该点落在压气机特性曲线的高效率区，即可初步选定增压器型号。 涡轮增压器有一个大致确定的工作范围 根据与柴油机联合运行的位置，可以判断增压器与柴油机的配合是否良好。 如果联合运行线与压气机特性曲线配合不够理想，则需要进行局部调整。方法是改变涡轮喷嘴环出口截面积，或改变压气机通道截面积。减少喷嘴环出口截面积可以使联合运行线从压气机低效率区移向高效率区。但调整有限，如果相