新浏河沙及南沙头通道治工程措施的研究.pdfVIP

第十三届中国海洋(岸)工程学术讨论会论文集 433 新浏河沙及南沙头通道整治工程措施的研究 范期锦，谈泽炜，郑文燕 (交通部长江口航道管理局，上海200003) 摘要：对长江1：3南北港分汉口河段近期河床演变的分析表明，该河段局部河势正朝不利方向发展。主要表现为中央沙、新 浏河沙和新浏河沙包头部的持续冲刷后退及南沙头通道的发展，给10．5m深水航道及下游南港主槽和长兴岛涨潮沟带来不利 影响，需采取工程措施遏制其不利变化。通过对河床历史演变的分析，认为在上游河段整治之前，先期实施在新浏河沙护滩 及南沙头通道限流的工程措施是可行的。在综合考虑整治目标及工程对周边局部河势影响的基础上，通过数模计算和物模试 验，确定了工程的总平面布置。研究结果表明，工程可以达到预期的整治目标，且对周边河势及重大工程无明显不利影响， 也为今后的综合整治创造了条件。 关键词：长江I：3；南北港分汉I：3；河床演变；工程措施；数学模型；．物理模型 1 背 景 1．1长江口简介 长江口是巨型多水丰沙河口，经过长期的历史演变，自徐六泾以下形成了目前三级分汊、四口入海的 稳定格局。崇明岛将长江口分为南支、北支；长兴岛和横沙岛又将南支分为南港、北港：九段沙将南港又 分为南槽、北槽。主要的入海汉道自北至南为北支、北港、北槽和南槽(图1)。 图1长江口形势图 ’ 1．2长江口深水航道治理工程简介 度基准面，下同)。1997年国家批准实施长江口深水航道治理工程，在总体河势基本稳定的条件下，选择 然水深开通10．5m航道直至南京。 434 第十三届中国海洋(岸)工程学术讨论会论文集 图2长江口深水航道治理工程总体平面布置图 深水航道的建成和投入使用，产生了巨大的经济效益和社会效益。三期工程已于2006年9月开工建 设，工期三年，目标水深12．5m，并计划在2010年延伸至太仓。 2 南北港分汊口河段的近期演变 南北港分汉口是长江河口的第二级分汊，是南支河段变化最复杂的河段，也是目前南支主航道和南港 主航道上下贯通的连接段。目前南北港分汉口存在着5个活动沙体(新浏河沙包、新浏河沙、中央沙、新 桥沙、下扁担沙)、6个汊道(宝山南水道、宝山北水道、南沙头通道下段、新桥通道、新新桥通道、新桥 水道)，是典型的多滩多汊河段(图3)，汊道稳定性差。其中，宝山北水道是10．5m航道的通道。 图3南北港分汉口河段形势图 南北港分汉口河段，是历史上稳定性最差的河段，且目前河势已发生了一些不利的变化。主要表现在： (1)中央沙、新iilJlg沙和新浏河沙包的沙头持续冲刷后退 3．5、1．7km。各沙体体积逐渐减小。这一方面使进南港的水流动力分散，一方面使进新桥通道的主流轴线 逆时针偏转，南北港主分流点下移。与此同时，2002～2006年南港分流比由55％下降到47．8％。 第十三届中国海洋(岸)工程学术讨论会论文集 435 图4南北港分汉口河段lOm等深线变化图 (2)宝山北水道扭曲缩窄 现作为10．5m水深航道的宝山北水道，是经1998、1999年的洪水，从新浏河沙上的串沟冲刷形成的， 逐渐发展成为南支进入南港的主汊，2002年lOm等深线宽度发展到最大，此后又逐步扭曲缩窄。在编制 lO．5m水深航道开通至南京的工可报告时，根据05年4月的测图，宝山北水道内航道轴线转向角为4lo， 10．5m等深线最小宽度超过600m。但是，由于中央沙、新浏河沙和新浏河沙包沙头的持续冲刷后退，宝山 北水道不断地向缩窄和顺时针偏转方向发展。到05年11月10．5m航道宣布开通时，最窄处已减为480m， 轴线转角也增大至5l 道。 ： 图5宝山北水道10．5m等深线最窄处宽度变化 (3)南沙头通道下段冲刷发展 436