HPE工法钢管柱施工专项方案.docVIP

1. 编制依据 本施工组织设计编制依据天津地铁5、6号线文化中心站第二合同段工程地质情况及桩基部分施工施工图、设计图交底、《建筑桩基技术规范》（JGJ94—2008）、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041—2000）、以及相应的施工验收规范编制。 2. 工程概况 2.1 工程概况 天津地铁5号线工程北起北辰区双街，南至西青区梨园头，路线全长33.785km，全线共设28座车站，设车辆段一座、停车场一座。天津地铁6号线工程东北起自大毕庄，南至动物园，线路全长28.072km，全线共设25座车站，设车辆段一座。 本标段为天津地铁5、6号线工程文化中心部分第2合同段，承包工程共包括：5号线文化中心站~宾馆西路站盾构区间，5、6号线宾馆西路站、6号线宾馆西路站~文化中心站盾构区间、6号线文化中心站、6号线文化中心站~广东路站盾构区间，共计2站3区间（见图）。 图天津地铁5、6号线工程文化中心部分第2合同段工程 宾馆西路站是天津市地铁5号线与地铁6号线的一个同台换乘站，为地下三层三跨岛式车站。车站位于宾水道与宾馆西路交叉口，沿宾水道东西向布置，宾水道为城市主干道，现状为双向6根机动车道，交通繁忙。根据最新设计图纸，车站总长276m。车站共设4个出入口及2组风亭，C、D号出入口在主体结构北侧，A、B号出入口在车站主体南侧，1、2号风亭组均在车站的北侧。车站主体拟采用全盖挖逆做法施工，附属结构除南侧出入口管线迁改范围内采用盖挖法施工，其他出入口及风亭均采用明挖顺做法施工。 AM扩底灌注桩概况 本方案主要针对宾馆西路站扩孔桩施工，其中LZZ1桩型直径2000mm的扩孔桩共58根，有效桩长32m，LZZ1直径2200mm扩3500mm支盘扩孔灌注桩（二道，其中一道扩大头底标高在桩顶以下10.25m，扩大头垂直面高度750mm，斜面2000mm）。KBZ桩型直径2000mm的扩孔桩2根，有效桩长32m共2根，KBZ直径2200mm扩3500mm支盘扩孔灌注桩（二道，其中一道扩大头底标高在桩顶以下10.25m，扩大头垂直面高度750mm，斜面2000mm）。 2.3 永久性钢管柱概况 本工程共58根钢管柱，全部对应在KZZ1钢管柱上。总共分为Z1、Z2 、Z3、 Z4 、Z5 、Z6型。具体如下表2.2-1。 表2.2-1 钢管柱具体参数 桩号 对应柱型号 数量 厚度 桩径/柱径 桩长/柱长 KZZ1 Z1 22 25 2000/800 32000/24470 Z2 8 25 2000/800 32000/24470 Z3 22 25 2000/800 32000/25170 Z4 2 25 2000/800 32000/26070 Z5 2 25 2000/800 32000/26070 Z6 2 25 2000/1000 32000/28670 3. 工程地质及水文地质情况 3.1 工程地质概况 本区段地层缺失了全新统新近组坑底淤积层、古河道、洼淀冲积层、全新统上组湖沼相沉积层，勘察场区地层自上而下依次为： 全新统——人工堆积层（Qml） 杂填土1层，杂色，松散，稍湿，含砖块、水泥块、石子。分布不均匀，层底埋深起伏较大，填筑年限大于10年。层底标高：-2.5～1.14m。 淤泥质土1层，灰色，流塑，高压缩性，以粉质粘土为主，含有机质，区间终点局部分布。层底标高：-0.55～-0.15m。 全新统上组——河床～河漫滩相沉积层（Q43al） 粉质粘土1层，灰黄色～褐黄色，软塑～可塑，局部流塑，中～高压缩性，以粉质粘土为主，含氧化铁、有机质，区间沿线普遍分布；粘土1t层，灰黄色～褐黄色，可塑，中等压缩性，含氧化铁、有机质，区间沿线个别钻孔分布；粉土2层，褐黄色，中密，湿，含云母、氧化铁，在区间终点处局部分布。层底标高：-3.39～-0.98m。 全新统中组——浅海相沉积层（Q42m） 粉质粘土1层，灰色，流塑，局部软塑，中～高压缩性，含贝壳，土质较软，区间全线分布；粉土1t层, 灰色，中密～密实，含贝壳，区间沿线个别钻孔分布；淤泥质土1t层，灰色，流塑，高压缩性，土质较软，区间沿线局部分布；粉土3层, 灰色，中密，含贝壳，区间沿线普遍分布；粉质粘土4层，灰色，软塑～流塑，局部可塑，中～高压缩性，含云母、贝壳，区间沿线普遍分布；粉土1t层, 灰色，中密，含贝壳，区间沿线局部分布；粘土4t层，灰色，软塑,中压缩性，区间沿线个别钻孔分布；淤泥质土4t层，灰色，流塑，土质较软，中等压缩性，区间沿线局部分布。层底标高：-11.86～-10.48m。 全新统下组——沼泽相沉积层（Q41h） 粉质粘土层, 灰色，软塑～可塑，局部流塑，中～高压缩性，含云母、氧化铁、贝壳，区间沿线普遍分布。层底标高：-12.95～-11.8m。