长江口深水航道治是工程一期工程土工织物研究与应用.pdfVIP

长江口深水航道治理工程一期工程 土工织物研究-5应用 陈学良张景明(上海航道勘察设计研究院) 1．0工程概况 长江口深水航道治理工程是我国有史以来国内最大的航道整治工程．随着上海国际航运 中心的逐步形成，开辟长江口入海深水航道已到了刻不容缓的地步。根据世界航运形势发展 及长江口货运量及船型的预测，长江口航道必须适应第四代集装箱船全天候进港的要求，为 此，需将目前航道7m水深提高到12．5m。长江口深水航道治理将分三期实施，第一期达到 8．5m，第二期达到10．Om，第三期达到12．5m。工程采用整治与疏浚相结合的治理方案，一期 J二程导堤、丁坝总长度达52kin之多，49．1km航道范围内局部疏浚。 南北导堤间6条共长9．18km的束水T坝组成。 北导堤由横沙东滩原抛石堤头至窜沟以西总长为16．5km。导堤结构形式为斜坡堤．采用 袋装砂堤心。袋装砂堤心斜坡堤自80年代以来，在上海及长江口南岸围滩造地工程中得到了 厂泛的应用。这种结构形式的应用不仅解决了长江口地区石料缺乏的问题，而且与传统的抛 l，斜坡堤相比，具有造价省、施工方便以及工期短等显著优点． 南导堤由江亚南沙心滩顶至九段沙总长为20km，南导堤沿程滩地水深变化较大，水流条 件也有较丈差异，导堤结构形式采用半圆体结构。在抛石基床上安放半圆体结构，半圆体结 构受波浪力较小，其稳定性较好，对地基的压力较小，适合长江口的软基基础条件。 由于工程规模较大，工程所在区域施工条件差，工程1二期紧．在具体实施时将面临较大 的困难，因此在一[程全面实施时进行了典型段施工即试验段，通过典型工况条件下一定规模 的施]．，为大规模的一期工程施工积累了十分有益的经验。其中试验段_丁程导堤为800m，护 底r程4800m。 K江口深水航道治理工程一期工程中，大量采用土工合成材料替代传统的石料，用复合 十[织物袋充填砂替代抛石堤心，用砼连锁块软体排及砂肋软体排替代柴排抛石护底结构， 用模袋砼压顶替代削角王字块。土工合成材料中以土工织物为主，其中有针刺复合土工布(机 织无纺针刺复合士工布与编织无纺针刺复合土工布)、聚丙烯编织布、机织模袋布、丙纶加 筋带、防老化丙纶连结绳等。一期工程土工织物总量约为811万m2。其中护底工程软体排士 I布用量约为582万m2，复合土工袋充填砂土工布用量约为229万m2。针对长江口一期工程 l：程量大，有效作业天数少，材料运输不便等特点，只有大量采用新材料、新工艺才能确保 T程的顺利进行以及达到预定的水深目标。 2．0工程条件 长江口是中等强度的潮汐河口，工程所在水域为非正规浅海半日潮，即一日之内两次高 潮两次低潮，涨落潮时间不等．落潮时间大于涨潮时间。平均落潮历时7小时】3分，平均涨 潮历时5小时12分，平均潮差2．6m，实测最大流速2～3m／s。 氏江口地区常风向为NNE和SSE向，夏季盛行偏南风，冬季咀偏北风为主，工程区域 2．0m以上大浪主要为偏北向，出现1．0m以上波浪频率达36％．晟大达3．0m风浪对工程施工 作业带来一定的困难。 ‘设计标准》中规定．导堤堤头，分流口及窜沟堵口段设计波浪重现期标准为50年，其 它部份堤段则为25年。 工程区域地层主要由第四纪全新滨海相和河流相交替沉积组成，表层主要为粉细砂层， 部份夹薄层粘土，局部地区表层有一层浮泥混砂。 工程所在区域自然条件中最大的影响因素是风，据统计施工期大于6级风以上天数占总 日历天数的40％。其次是浪、流、雾的影响，约占总日历天数的10％，若再考虑潮位及水深 的影响，实际作业天数不足50％． 3．0土工织物在长江口地区应用概况 长江口地区传统的导堤或丁坝护底结构一般采用柴捧抛石护底结构形式．柴捧选用梢料 结扎组成，以往梢料大都从江西、湖南运来，梢料重量轻，体积大，运输不便，来源也十分 困难。石料从浙江或江苏采石场开采后装船运输到现场抛投，投入运输船舶多，现场抛投损 失量大。 士工台成材料是近年来应用于岩土工程的一种新型材料，该材料具有造价较低、施工简 单、储运方便、耐腐蚀等优点，用土工合成材料制成的软体排或土工织物袋是用于导堤和丁 坝护底结构和堤身结构较理想的新材料。 十J二合成材料总体可分为有纺型、无纺型、合成型、复合型四大类型，具有排水、反滤、 隔离、加筋、保护、防渗等多种功能，可结合工程需要开发出适合工程结构的各种士工合成 材料。 八十年代以来，柴排逐渐被土工织物软体排所取代，长江口南岸近年来围堤工