电动汽车原理与构造 教学课件 作者 何洪文 1_第七章 电动汽车的电动化辅助系统.pptVIP

1)Boost电路对电源的输入电流(即通过二极管VD的电流)就是升压电感L电流，电流平均值为:Io＝(Ｉ２－Ｉ１)／２。  2)实际中，选择电感电流的增量ΔＩＬ时，应使电感的峰值电流Id+ΔIＬ不大于最大平均直流输入电流Id的20%，以防止电感L饱和失效。  3)没有电压闭环调节的Boost转换器不宜在输出端开路情况下工作，因为稳态运行时，开关管T导通期间(ton＝ＤＴs)，电源输入到电感L中的磁能，在T截止期间通过二极管VD转移到输出端，如果负载电流很小，就会出现电流断流的情况。  4)Boost转换器的效率很高，一般可达92%以上。  三、升降压转换器 1)ton期间，二极管VD反偏而关断，电感储能，滤波电容C向负载提供能量，此时有2)toff期间，当感应电动势大小超过输出电压Uo时，二极管VD导通，电感经VD向C和RＬ反向放电，使输出电压的极性与输入电压相反，此时有1)实际负载电流IoIck时，电感电流连续。2)实际负载电流Io=Ick时，电感电流处于临界连续(有断流临界点)。3)实际负载电流Io＜Ick时，电感电流断流。 三、升降压转换器 图7-40　Buck-boost电路原理 1)ton期间，二极管VD反偏而关断，电感储能，滤波电容C向负载提供能量，此时有 图7-41　Buck-boost电路工作原理 2)toff期间，当感应电动势大小超过输出电压Uo时