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L o g o 第三章 配气机构 L o g o 配气机构 • 功用： – 按照发动机每一气缸内所进行的工作循环和发火次序 的要求，定时开启和关闭进、排气门，使新鲜可燃混 合气或空气得以及时进入气缸，废气得以及时从气缸 排出。 M • 充气系数 φc M 0 • M——进气过程中，实际充入气缸的新气的质量； • M0——进气系统进气状态下，充满气缸工作容积的新 气质量。 L o g o 气门式配气机构的布置及传动 配气机构分类 – 按气门的布置形式：顶置、侧置； – 按凸轮轴的布置位置：下置、中置、上置； – 按曲轴和凸轮轴的传动方式：齿轮传动、链条 传动和齿带传动； – 按气门数：二气门、多气门……。 L o g o 气门的布置形式 • 气门顶置式 • 气门侧置式 • 进气门顶置 排气门侧置 式 L o g o 凸轮轴 布置形式 L o g o 凸轮轴的传动方式-1 • 曲轴与凸轮轴的速比： – 四冲程发动机每完成一个工作循环，曲轴旋转 两周，各缸的进、排气门各开启一次，此时凸 轮轴只旋转一周。因此，曲轴与凸轮轴转速之 比（传动比）为2 ：1。 • 曲轴到凸轮轴的传动方式： – 齿轮传动、链条传动以及带传动 L o g o 凸轮轴的传动方式-2 L o g o 凸轮轴的传动方式-3 L o g o 凸轮轴的皮带传动 • 在高速发动机上广泛 采用氯丁橡胶齿形皮 带传动； • 显著减小了噪声，且 其质量轻、包角大、 啮合量大、工作可 靠； • 降低成本 L o g o 每缸气门数及其排列方式 • 二气门； • 多气门： ①两列，一根凸轮轴； ②同列，两根凸轮轴； ③斜角排列。 L o g o 二气门排列方式 • 气道的布置有两种： – 相邻两缸同名气门合用一个气道，使气道简化 – 进、排气门交替布置，每缸单独使用一个气 道，有助于气缸盖冷却均匀