行驶质量评价指标的回顾和展望.docVIP

　  　 震墨重参——————————二——一ｓＨＡＮＧＨ越ＨＩＧｍ哪ｓ ◎ 的标定是合适的。我们在好几篇论文上都提倡这一重 要的可测的物理量阱一。研究发现行驶质量与乘客所 经历的速度、加速度、加速度的变化率ＪＥＲＫ的具体关 系式为： ＲＮ＝５—２．７０Ｌｏｇ（１ＲＩ，Ｏ．３４６ｍ，ｋｍ）＋占 （Ｒ２：ｏ．７４） （７） ＲＮ＝５—２．８８Ｌｏｇ（以∞。００７６８ｍ，ｓ２）＋占（Ｒ２＝ｏ．８３） （８） ＲＮ＝５—３．０３Ｌｏｇ（Ｊ７０．３５２ｍ／ｓ３）＋占 （Ｒ２：ｏ．９３） （９） 公式中ＲＮ代表行驶质量，符号Ｊ２、Ｊ和￡分别表示加 速度（位移的第二次微分），加速度的变化率（位移的第三次 微分），和回归误差。ＩＲＩ事实上代表的是位移的第一次微 分因为它是由指数ＡＲＶ除以行驶速度导出的。方程、（８） 与卿的相关系数的平方（Ｒ２）分别是７４％、８３％、９３％。反映 了加速度变化率确实与行驶质量相关性最好。从而可以推 断ＪＥＲＫ为乘客在车上最直接感知的动力量呻。进一步的 研究发现更高阶的位移微分和行驶质量的相关性并不比 ＪＥＲＫ好。并且随着微分次数的增加，这种相关性变得越 来越差日。与公式㈣相似的回归分析发现行驶质量ＲＮ与 动力量ｊ４（１立移的第四次微分）’ｊ５（位移的第五次微纠，ｊ６（位移 的第六次微分）的相关系数平方值分别是８６％、５９％、４２％。 也就是说，行驶质量与ＪＥＲＫ的相关系数值（哟达到最 大。所以，引进ＪＥＲＫ这一物理量表征路面的行驶质量是 合适的。 ５ 结论 本文简要地回顾了路面行驶质量评价指标获取方法 的演化进程。从ＡＡＳＨＯ最早的人工实测路面车辙及破损 到目前的世界一统机械化的统计量ＩＲＩ，均未能采用符合 人们直觉的物理量。在此基础上，本文提出了ＪＥＲＫ指数。 分析结果表明ＪＥＲＫ是人们直接感觉的可实测的物理量。 其相关性要明显好于ＩＲＩ。因此，选ＪＥＲＫ作为回归变量 是最合适的。我们也看到同行们努力在这方面所做的种种 工作。我们相信ＩＲＩ仅仅是一个过渡的暂时流行的标定路 面行驶质量的参考量。随着时间的进展，ＩＲＩ会象它的前 身ＡＲＶ和ＡＲＳ等等一样被逐步淘汰。我们大多人迟早 会认识到使用它来表述路面损坏或行驶质量的局限性和 非客观性。若再考虑到一个完整的路面结构和路面的分析 和模拟系统不可能建立在ＩＲＩ所间接地代表的路面损坏 或行驶质量之上，迟早人们会意识到ＩＲＩ的局限性，从而 更多地使用ＪＥＲＫ这一物理量。因为与路面损坏直接相关 的量是平均动力压载，动力压载系数堋，和动力的变化率 　 嗍，而这些量均与ＪＥＲＫ有关。 参考文献： ［１】 ｃａｒｅｙＪｒ，ｗ，Ｎ．＆Ｉｒｉｃｋ，Ｐ．Ｅ（１９６４），ＴｈｅＰａｖｅｍｅｎｔｓｅｒ、，ｉｃｅａｂｉｌ 畸ｃｏｎｃｅｐｔ，Ｈｉ曲ｗａｙＲｅｓｅａｒｃｈＢｕｌｌｅｔｍ２５０，４０一５８ 【２】 Ｌｉｕ，Ｃ．（１９９７），ＰａｖｅｍｅｎｔＲｉｄｅＱｕａｌｉｃｙ＆Ｖｅｌｌｉｃｌｅ—ＲｏａｄＤｙ ｎａＩ试ｃＩｎｔｅｒａｃｔｉｏｎ，ＵＭＩＤｉｓｓｅｒｃａｔｉｏｎＳｅｉｃｅｓ，Ｂｅ＆ＨｏｗｅｎＩｎ ｆ－ｏｎｎａｄｏｎＣｏｍｐａｌｌｙ，Ａ如Ａｒｂｏｒ，ＭＩ． ［３】 Ｌｉｕ，ｃ．＆Ｈｅ肌ａｎ，Ｒ．（１９９６），ＮｅｗＡｐｐｒｏａｃｈｔｏＲ－ｏａｄｗａｙＰｅｒ ｆｏｒｍａｌｌｃｅＩｎｄｉｃｅｓ．Ｊ．Ｔｒａｎｓ，Ｅｎｇ．，１２２（５），ｐｐ．３２９．—１３６ 【４］ Ｌｉｕ，ｃ．，ＧａＺｉｓ，Ｄ．ｃ．，ａｎｄＫｅｒＨｌｅｄｙ，Ｔ．Ｗ．（１９９９），Ｈ啪ａｎＪｕｄｇ ｍｅｎｔａｎｄｔｈｅＡｎ由ｄｃＤｅｒｉｖａｔｉｏｎｏｆＲｉｄｅＱｕａｌｉｔｙ，Ｔｒａｎｓ．ｓｃｉ．３３ （３），２９０—２９７。 ［５】 Ｆｅｃｈｎｅｒ，Ｇ．（１９６６），Ｅ１ｅｍｅｎｔｓ ｏｆＰｓｙｃｈｏｐｈｙｓｉｃｓ，Ｈｏｌｔ，Ｒｅｉｎｈａｒｃ， ａｎｄＷｉｎｓｔｏｎ Ｉｎｃ． 【６］ Ｌｉｕ，ｃ．，ａｎｄＨｅｒｎｌａｎ，Ｒ．（１９９７），Ｒｏａｄｗａ）广。ＶｅｌｌｉｃｌｅＩｎｔｅｒａｃｄｏｎ， ＰｈｙｓｉｃａｌＩｎｄｉｃｅｓ，ａｎｄＨｕｍａｎＲａ血玛ｏｆＲｉｄｅＱｕａｌｉｃ），，Ｔｒａｎｓ．Ｒｅｓ． Ｒｅｃ．，１ ５７０，ｐｐ ５５—５９． 【７］ ｓａｙｅｒＳ，Ｍ．ｗ．，Ｇｉｌｌｅｓｐｉｅ，Ｔ．Ｄ．，＆Ｑｕｅｉｒｏｚ，Ｃ．Ａ．Ｖ．（１９８６），Ｔｈｅ ＩｎｔｅｍａｃｉｏｎａｌＲｏａｄＲｏｕｇｈｎｅｓｓＭｅａｓｕｒｅｍｅｎｔ，ＷｏｄｄＢａｎｋ ＴｅｃｈｎｉｃａｌＲｅｐｏｒｔ４５，ＷｏｄｄＢａｎｋ，Ｗａｓｌｌｉｎｇ的ｎＤ．Ｃ． 【８］ Ｙｅｗ，ｃ．ａｎｄＰ．ＦＩｉｅｄｍａｌｌ．（２００２），ＭｅａｓｕｒｉｌｌｇｄｌｅＲ０ａｄｔｏＩｍ ｐｒｏｖｅｍｅｎｔ，ＰｕｂｌｉｃＲｏａｄＳ，ＵＳＤｏＴ＆ＦＨＷＡ，６６（３），１