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QC成果演讲提纲 发布人：陈建勤 尊敬的各位领导、评委、同事： 大家好！。大型养路机械作为工务系统养护维修的重要技术手段，已经在“精细化”检修中，发挥其强大的作用！ 我车间配属的YD-32Ⅲ以及DC-32Ⅳ型中捣车，承担着全段管辖线路的维修任务。在近年的维修过程中，我们发现因设备故障造成线路几何尺寸超限，且恢复效果不理想，遗留人工恢复工作量大影响列车正常运行的弊端。 因此，我车间立足于生产，以探索改进中捣维修中线路破坏后的处理方法技术攻关。 下面，请看我车间的攻关课题【改进中捣维修中线路破坏后的处理方法】 （幻灯一）；该项目共分十二个环节，请看【目录】 （幻灯二）：首先，由我为大家介绍【设备概况】 DC-32ⅣX捣固车主要对轨道进行拨道、起道抄平、石砟捣固，使轨道方向、左右水平和前后高低均达到线路设计或线路维修规则的要求，提高道床石砟的密实度，增强轨道的稳定性，保证列车安全运行。 （幻灯三）：【QC小组情况】：我小组06年8月成立至今，成员历经数次调整，2011年正式命名和谐小组，取义“以和邦国，以谐万民 （幻灯五）：【选题理由】 1.在中捣车运用近六年来，由于设备原因对线路造成不同程度的破坏。破坏的形式主要表现为拨道和起道值超限，从历次受损线路处理情况来看，效果并不十分理想，主要存在延长天窗时间、线路高低、方向残值不顺、开通后人工顺坡工作量大等。 2．对线路破坏后的情况进行分析对比发现，这种受损线路主要由以下几个特点：①超限处所长度小，一般为1-3m范围内②超限幅度大，往往有20-50mm值③变化突然，无过渡地段。 3. 当前，全路大力推行精检细修的维修模式，中捣车又是我段维修工作的主力军，机械设备的突发故障对线路的潜在威胁，考验着我们的预想预防工作，并为此类问题的应急预案提出要求。 （幻灯六）【四 选题理由（资料调查一）】 （幻灯七）：四 选题理由（资料调查二）调查结论： 此次调查，小组发现虽然具有救援应案，但对现场情况缺失了关键的技术指导方法，因此应当完善现场破坏后的技术方案。 （幻灯八）：五 目标确定和可行性分析（一）1.攻关目标明确，段领导十分重视中机维修质量情况。线路车间和管辖工区对我们中机维修中的线路破坏恢复质量不高所付出的额外劳动，也给我们增加了压力。同时也成为我们各操作司机的动力。2为了确保攻关课题能够顺利实施，我车间在人员调配，机械设备，操作方法全方位配合，使攻关项目得以顺利实施。3. 小组成员查阅了相关大中机在针对此类问题中的应急预案时发现，缺少具体的操作指导方案。线路破坏后的应急恢复措施急待开发。 （幻灯九）：五 目标确定和可行性分析（二）1. 改善现有救援应急预案，小组开发现场 恢复措施。2. 减低因设备故障对线路破坏所需天窗占用时间。3. 减少恢复线路所需要的维修次数。 （幻灯十）六 原因分析：如图所示 （幻灯十一）七 确定主因：1. 缺少有效的处理方法标准，技术手段2. 基本起道量不正确 3. 操作员在处理线路时补偿水平或轨向时忽大小 （幻灯十二）八.制定对策：如表所示 （幻灯十三）九.对策实施（一）纵平严重破坏（双股起高包）处理办法：1.目测确定出破坏起点 A、最高点 B、结束点 C 点位置，2.目测出严重侧高包高度 h，如是超高股严重，跳过第 3 步，3. 如是非超高股严重，测出最高故障点 B 水平值 c ，4. 倒车顺坡重做。倒车距离 A 点不小于（高包高度 h/顺坡率）确保顺 到 A 点时起道量不小于（高包高度 h+基本起道量），5. 顺坡过程中，2 号位要时刻保证两起道方表指针在中线以左侧 （幻灯十四）九.对策实施（二）（幻灯十五）九.对策实施（三）在股道模拟实验中我们原以为问题已经解决，但是2011年10月DG36#车在作业过程中因左起道板继电器（J5）故障，造成一侧起道高差达到12㎜,仅恢复线路就耗时约22㏕。在恢复中我们试图采用前期公关的成果进行恢复，但是在处理中我们发现纵平严重破坏（双股起高包）处理办法并不适用水平严重破坏（单股起高包）的问题。 （幻灯十六）九.对策实施（四）小组成员根据前期成果的总结，并结合新的线路破坏情况，反复商讨测算线路恢复技术指导方法。最后，小组成员陈建勤总结出水平严重破坏（单股起高包）处理办法：这次改进不同之处在于我们放弃了人工目测高包高度，针对设备故障多发生于电磁阀件和控制板路而检测系统不受影响这一特性，利用检测系统前摆检测出最高故障点 B，最大水平值 h（即高包高度）。这样能更迅速精确得到高包数值。 （幻灯十七）九.对策实施（五） （幻灯十八）十.效果检查（一）2011年11月31日5：45分，DG36车在西屯至东乐间下行K488+300m处因作业中程控板故障，左起道电磁阀失电无法开启，造成右侧