降水施工方案(大口井降水).docVIP

一、编制依据 （一）本工程开挖现场的地质及水文情况（详见《地质勘察报告》）； （二）本工程结构设计有关图纸、总包要求及现场实际情况； （三）选用规范： ①．《建筑基坑支护技术规程》----------------JGJ120-99 ②.《建筑基坑工程技术规范》 ----------------YB9258-97 ③.《建筑与市政降水工程技术规范》-------------JGJ/T111-98 ④.适用于本工程的国家其它现行规范、规程等。 二、工程概况 （一）工程概况 拟建电力隧道位于北京市房山区窦店镇，电力管沟起点在京港澳高速（K35+100）处由西向东穿越京港澳高速及紧邻高速的107国道（K46+000），穿越两处路段采用Φ3.0m顶管隧道，长197.5米，Φ3.0m顶管隧道拟采用顶管法施工。工作坑两座, 其中顶管工作坑一座，位于京港澳高速西侧；顶管接收坑一座，位于京港澳高速东侧。顶进坑深度为7.78m接收坑深度为10.85m，根据地勘报告显示施工范围内有地下水，需进行基坑降水和大口井降水处理。 （二）场地情况 京港澳高速西侧的顶进坑后背处有一条常年流动的污水沟，水深为1m左右顶进坑东侧。 三、地质水文地质情况 （一）工程地质情况 根据地勘报告显示地质情况0.20～2.96米为人工堆积土层，其中A10、A30、A23、A33为方沟石墙和碎石建筑垃圾。 （二）水文地质情况 根据地堪报告显示及现场勘察，高程43.98（距地面3.7米）以下有地下水，且水的流量很大。 四、降水设计思路 （一）施工难点考虑 本工程基坑深度达5.5m,属北京地区较深的基坑;降水面积大;含水层情况复杂,地下水主要表现为深3.7米处有地表水，渗透系数大,补给来源充足。 考虑附近存在桥区，地下水渗漏量有不可预见的因素；如何合埋地降低地下水，保持支护系统的稳定、保证降水效果，防止周围建筑沉降变形等。因此，降水施工是本工程基础施工的关键。 （二）降水方案的选择 目前，北京地区在基坑降水工程中选用的方法较多，主要有单级轻型井点法，多级轻型井点法，喷射井点法，管井抽降法，自渗降水法，及渗、抽结合的综合井点法。根据场区所处的水文地质条件，结合我公司在相似工程中的施工经验，本工程拟采用大直径深井点法降低地下水，可使基坑在最短时间内降低地下水，同时采用基坑降水，为保证管线施工的降水效果，适当增加井深，采用渗抽方式，通过基坑降水及大井点降低地下水，并使上层的滞水渗到下层。从而通过投入较少泵组，达到快速可靠降水目的，确保管线基坑开挖的干燥环境。 （三）管井深度的确定 管井深度的确定主要考虑以下因素： 1、水位降深基坑中心水位要求至少降到地面以下7m。 2、根据地层分布情况及地下水分布情况。 3、路面下的降水。 五、降水设计计算 1.平均渗透系数K=15.0m/d 2.透水层厚度H取.0m 3.井点到管道最低最远一点间b的距离B= 4.矩形基坑等效半径b—顶管坑的长和宽估算段降水曲线坡降总值 6.降水井中水位深度10+1.0+1.4+2.0=14.4m，井深取15m 降水深度S=6.0+1.0+2.0=9m 8.估算影响半径:R=10S =10×9×=220m 9.确定潜水井型（估算有效带）: S/S+l=9/9+1.4=0.865 查表 有效带深度＞10.0m 10.总涌水量: 11.单井涌水量 ① 渗流极限速度 单井出水量 =4.0m； =0.15m。 n = =3.94根（取） 井点间距D=4*(5+6)/6=7m 14. 计算结论 L=10m、井点间距为D=m，集水干管采用φ、坡度i=0.1%。 表1 序 号 名 称 型 号 单 位 数 量 额定功率 1 冲击式工程钻机 / 台 2 48 3 潜水泵 / 台 20 1 3、劳动力安排 每台钻机配备 5人，降水井施工 5人，排水管道施工 5人，下泵 人，杂工 10人，合计 25人。 （五）施工前准备工作 1、进行详细的地下管线调查，并进行现场勘察后，采取相应保护措施，以免施工中被破坏。 2、编制周密的施工进度计划，随现场情况统筹安排，保证进度计划的顺利完成。 3、施工前认真编写施工方案，施工中随工程进度有针对性的做好各项技术交底。 4、做好三通一平工作，现场临时建立排水系统，在未建好排水系统之前，先寻找排水出口，如果排水需排入现况市政管线，应请甲方与当地市政管理单位进行联系，以便工作顺利进行。 5、密切配合各施工单位，确保工程顺利进行。 6、做好用水用电计划、机械设备计划及材