发动机电控系统检修 教学课件 作者 978 7 302 30426 5 情境五 任务1 发动机加速无力故障检修.ppt

一、学习目标 1.柴油机电控系统的基本结构； 2.柴油机常见故障分析方法； 3.柴油机故障诊断与检修常用仪器使用。 二、学习重难点 重点：柴油机常见故障分析方法； 难点：仪器使用。 三、教学设备及工具 电控柴油机台架、解码仪。 四、教学课时 4学时 任务导入： 案例：依维柯国Ⅲ共轨发动机加速无力 故障现象：当发动机转速达到3500r/min时，油门就发软，发动机转速就加不上去了。同时故障灯闪亮，偶尔能达到4000r/min，当转速下降后，故障灯自动熄灭，同时发动机恢复正常。 (1)??柴油中混入水分或油路中有空气。 (2)??柴油质量不合乎规定要求。 (3)??空气流量计有故障。 (4)??进气温度传感器有故障。 (5)??油箱开关未完全打开、电动输油泵有故障、供油不足或燃油管路部分堵塞。 (6)??喷油器喷油压力过低或喷油雾化不良。 (7)??喷油泵最大供油量不合乎要求或各缸供油不均匀度过大。 (8)??供油提前角过大或过小。 用诊断仪读故障码为负油压偏差，这说明高压泵产生的实际共轨油压与电脑标定的理论油压偏差过大，已无法跟踪。这一般有两种可能：①高压泵故障：②喷油器故障。这两个元件一个是对共轨蓄压，一个可以认为是泄压元件，两者在ECU的控制下可以实现发动机各种工况下的最佳共轨燃油压力，所以两者任何一个出现故障都可能造成高压泵产生的实际共轨油压与电脑标定的理论油压偏差过大，共轨油压不稳。 故障检查： 用诊断仪观察数据流，在故障出现的发动机转速3500r/min以下时，共轨燃油压力数值始终跟随共轨压力目标值；而当发动机转速超过3500r/min以上时，共轨燃油压力数值明显低于共轨压力目标值，当达到46.0MPa时就难以继续提高了，这时发动机故障灯也立刻闪亮，因此可以判断该车故障是ECU发现共轨燃油压力无法控制了。??? 同时由于故障出现时共轨燃油压力偏低，导致喷入汽缸内的燃油减少，发动机转速就加不上去。油门自然发软。另外结合故障现象分析，如果是喷油器泄压导致的共轨燃油压力数值低于共轨压力目标值，比如发生喷油器发生卡滞滴漏。其故障现象往往还伴随发动机工作不平衡，而该车故障发生时，发动机并无缺缸、爆震、异响等运转不平衡现象，所以判断高压泵故障的可能性较大，更换高压泵后故障排除。 维修经验： 在检修国Ⅲ车时，有时根据故障发生条件是否有规律性，可以作为准确判断故障的一个要点，比如在上例中高压泵如果有故障，该车在3500r/mm出现，其他车同样故障可能在另一个转速(如2500r/min)时出现，但该故障共性是都在某一固定转速时出现，而发动机的转速稳定。如果是喷油器故障。表现往往是伴随着发动机转速的不平衡、缺缸、异响、爆震等，即故障往往伴随着无规律性的现象。 相关知识 相关知识 设备、工具和材料准备 (1)??常用工具一套，诊断仪。 (2)??玉柴电控柴油机故障实验台，故障诊断仪。 技术标准及要求 WD615国Ⅲ系列柴油机基本数据 国Ⅲ 排放 1600/ 1100～1600 1500/ 1100～1600 1350/ 1100～1600 1160/ 1100～1600 1100/ 1100～1600 最大扭矩/转速（N.m/rpm） 302/2200 276/2200 247/2200 213/2200 196/2200 标定功率/转速（kW/rpm） ＣＲＳ发动机：ＤＥＮＳＯ高压共轨燃油喷射系统、8孔喷油器 ＥＧＲ发动机：电控供油速率燃油喷射泵、8孔喷油器 供油系统 一缸一盖、四气门进排气系统 主要结构特征 ＣＲＳ发动机：增压中冷 ＥＧＲ发动机：增压中冷、冷却的EGR 进气方式 9.726 排量（L） WD615.99 WD615.96 WD615.95 WD615.93 WD615.92 ＣＲＳ发动机型号 WD615.99E WD615.96E WD615.95E WD615.93E WD615.92E ＥＧＲ发动机型号 操作步骤 操作步骤 通过电脑诊断仪检测，没有发现故障码，检测数据发现共轨压力低，后试着边泵油边打起动的方式，发动机可以起动，起动后诊断仪显示各压力参数正常，但要是熄火后再起动，还是起动不了，必须泵手油泵才能起动。故障处理：根据这一故障现象，应当属于油路上的问题，当松开高压泵的回油管接通起动机时，回油管不断有油流出，打起动机起动时高压泵不应该有回油。因此，拆开溢流阀螺母（图1），发现该溢流阀被一金属丝（图2）卡死在常开状态引起压力泄漏，使轨压建立不起来。 图1 图2 　考　核 柴油机电控技术实训考核与成绩评定 本 章 小 结 复习思考题 （3） 高压油路各零件的构