纯电动汽车CAN总线故障诊断方法研究.pdfVIP

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2017-08-20 发布于安徽
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纯电动汽车CAN总线故障诊断方法研究.pdf

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第十届河南省汽车工程技术研讨会不接仪表和车载充电机，断开VMS与原车整车CAN连接，使用一体化插头上屏蔽平行线直接接到VMS，即使用一体化插头一个10mH的共模电感。实验结果：电机开始转动后，互相发送1548帧报文。Tellus未检测出任何错误，错误帧率为o％，如图7所示。 120t- 120II 肆一电丑群麓电阻 (慢衰上自昔) (B■S上自带) 羲图6 10mH共模电感串入VMS端CAN圈7 Tellus对CAN总线监控结果圈8新整车CAN网络结构示意圈总线。红色接CAN—H。青色接CAN—L 4．3整改方案 a．废除原车整车CAN网络； b．依照国标，使用双层屏蔽网线重新布置整车CAN网络； C．网线中单色线拧在一起作为CAN—H，杂白色线拧在一起作为AN—L，屏蔽层在VMS端车身搭铁接地，BMS端屏蔽层电池箱内接地； d．到各个CAN节点的直线长度不超过10厘米，且双绞并包铝箔屏蔽，如图9 所示。 5结束语圈9新整车CAN总线。车载充电本文简述了线柬系统的组成及搭铁设计原则，重点介绍了某种电动汽车CAN总机节点支线．熏胶布下为铝箔线受电磁干扰导致CAN通信彻底中断，通过实验验证采用共模电感和磁环能有效抑制电磁干扰，CAN总线错帧率几乎为0，最终使CAN通信恢复正常，此方案为有效抑制电机的电磁干扰提供了一种有效的方法。参考文献 E1]白冰．线束系统设计的简要．河南省汽车工程学会论文集，2013 作者简介周璞，学士学位，郑州日产新能源汽车事业部从事线束设计工作。E—mail：472097058@qq．corn。王智晶，硕士学位，郑州日产新能源汽车事业部电控设计室主任。陈素梅，学士学位，郑州日产新能源汽车事业部从事线束设计工作。 HNSAEl3180纯电动汽车CAN总线故障诊断方法的研究于丽娜袁建州王智晶刘娟娟郑州日产汽车有限公司河南郑州450016 【摘要】本文主要介绍了某纯电动汽车CAN通讯网络的结构和原理，并对纯电动汽车CAN总线常见故障进行分析。设计并开发了基于纯电动汽车CAN网络的故障诊断代码及故障诊断系统，并进行实车验证。【关键词】电动汽车，CAN总线，故障诊断 basedon Research011Fault MethodforPureElectricVehicle CANBus Diagnosis Yu