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未来我国集装箱运输前景展望 1986年我国大陆集装箱港口吞吐量为59万TEU，经过近20年的发展，2003年港口集装箱 吞吐量达到4850万TEU，位居世界第一，年均增长率接近30%。 　　我国集装箱运输已持续了较长时期的高速增长，这种态势是否还会继续？我国集装箱港 口吞吐量未来将达到什么样的规模？本文对未来我国集装箱发展进行大胆展望。 　　一、本世纪前十年我国集装箱运输具有继续保持快速发展的宏观环境 　　1、经济总量 翻番是基本保证 　　实行改革开放政策与建立社会主义市场经济制度，保障了国民经济持续、健康、快速增 长，2003年我国GDP突破了11万亿人民币大关，对外贸易进出口额达8500亿美元，人均GDP超过1000美元， 已具备进入新一轮经济快速增长期的基础。党的十六大提出全面建设小康社会的目标，2020年经济总量将 比2000年翻两番，实现这一宏伟目标，我国经济发展必将继续保持快速增长的势头。据国家发改委经济研 究所预测，到2010年，我国GDP将比2000年翻一番，达到19—20万亿人民币，对外贸易进出口额将达到 15000亿美元左右。 　　经济总量的翻番为集装箱运输的快速发展提供了基本保证，经济保持快速发展，必然对 原材料、产成品等物资流通产生不断扩大的需求，特别是区域经济平衡发展的要求，将大大加快中、西部 地区和东北等老工业基地的发展，不同区域将发挥各自优势，形成相互补充的经济结构。区域间经济关联 性的增强，将带来更加频繁的物资流动，为集装箱运输的发展扩大了箱源生成基础。 　　2、外贸规模扩大是根本依托 　　随着我国外向型经济向更大范围、更广领域的扩展，外资流入的稳定增加和外商投资领 域的不断扩大，不仅会继续拉动外贸快速增长，而且对改善外贸货物结构也将发挥重要作用。良好的投资 环境，低廉的劳动力，对外资有着很强的吸引力，我国已成为吸引外资最多的国家。由于我国东西部地区 间存在较大的差距，劳动力资源丰富、廉价的优势将长时间存在，因此，对外商的投资吸引力也将是持久 的。跨国公司在我国的投资、生产规模和经营力度会持续扩大，中国成为全球重要的制造业基地将更加名 副其实。加入世贸组织过渡期的结束，我国将在更加开放的环境下参与国际经济合作与竞争，外商投资环 境进一步完善、宽松，可以预计外商投资领域还将继续拓宽并深入，外贸进出口总规模也将随之进一步扩 大，大进大出的特征更加明显。 　　外贸的大进大出必然引起外贸运输的快速发展，我国的地域特征决定了外贸运输必然以 水运为主，而水运外贸集装箱则占集装箱运输的绝对份额。未来年1.5万亿美元左右的外贸进出口商品额 ，将会带来大量外贸运输需求。跨国公司带来的先进生产技术，又会促进外贸工业制成品比例的上升。我 国运输管理水平的提高，物流理念的深入，都会促进适箱货比例、集装箱化率的提高。外贸规模的不断扩 大，必然带来我国外贸集装箱运输需求的持续快速增长，是我国未来集装箱运输发展的最重要依托。 　　3、产业结构调整是重要支撑 　　我国已经进行了长时期的产业结构调整，尽管存在区域经济发展的不平衡，但总体上看 ，已基本完成了工业的“调整型增长”，并表现出“加速增长”的新趋势，工业呈现出的规模化效应越来 越强。在未来一段时间内，工业的加速增长及内部结构的变化将使第二产业，尤其是工业提升在产值结构 和就业结构中的比重。同时，由于结构的剧烈变动，经济增长更多地体现出结构效应，第三产业就业总量 将首次超过第一产业，出现二元结构矛盾明显缓解的转折点。 　　工业内部产品结构的变化，高技术、高附加值产品比重的增加，使货物流通越来越适应 集装箱化发展。工业产业结构继续朝着规模化、集约化、社会化、国际化的方向发展，将持续扩大对集装 箱运输的需求。可以说，产业结构的调整是我国未来集装箱持续快速发展的重要支撑。 　　4、港口集约化是有力保障 　　集装箱运输的发展离不开集装箱港口的发展，经过几十年的发展，我国集装箱港口布局 和分工已日趋合理，沿海北、东、南三大集装箱主枢纽港群已现雏形。未来各个港口群内各港的定位将更 加明确，具有中转功能的核心港口逐步凸现，各港口群与周边国家港口的竞争能力将明显增强。 　　（1）北部主枢纽港群 　　北方枢纽港群以大连港、天津港和青岛港为主。大连港是东北地区的出海门户，随着振 兴老工业基地战略的实施，东北地区经济和对外贸易振兴指日可