测量作业指导书.docVIP

一、编制说明： 为了使施工测量能够顺利有序的开展，确保测量结果的准确性、可靠性。特编制《施工测量作业指导书》，以规范测量作业人员行为，指导测量作业工作。 二、测量作业依据: 铁道部部颁标准TBJ10101-99《新建铁路工程测量规范》。 三、工程简介: 本工程为新建铁路石家庄至太原客运专线工程，起自石家庄北站K4+475.7, 途径河北省石家庄市、鹿泉市、井陉县，再经山西省盂县、寿阳县、阳曲县，止于太原站K228+213，正线全长188.4公里。太行山隧道设计为双洞单线铁路隧道，隧道起止里程为DK69+255～DK97+094(左线)、YDK69+271～YDK97+119(右线)，两线间距35m，隧道全长27839m,位于石太客运专线小寨车站和盂县车站之间，通过该段太行山山脉的主峰越宵山，是本线的重点控制工程。太行山隧道是目前我国设计的最长山岭隧道。 正洞起讫里程为DK89+230～DK91+650，管段全长2420双延米，以及为完成该部分隧道工程的辅肋坑道：8#斜井805.37m。合同工期38.5个月。 正洞II、III级围岩采用全断面法施工，利用多功能台架进行钻眼，液压模板台车衬砌；IV、V级围岩采用台阶法施工，IV级围岩采用喷砼、初支格栅、钢筋网、锚杆进行预支护，V级围岩采用超前小导管注浆、临时仰拱、格栅钢架、钢筋网、锚杆进行预支护，利用多功能台架进行钻眼，液压模板台车衬砌；V级围岩膏溶岩地段采用台阶法施工，采用全断面帷幕注浆等进行预支护，多功能台架钻眼，液压模板台车衬砌。 斜井施工，III、IV级围岩采用全断面法施工，IV、V级围岩膏溶岩地段采用微台阶法设临时仰拱施工。 四、洞外控制测量作业的内容: 1、平面控制测量 结合本隧道长度、地理环境、地貌状况和斜井测量精度的要求,洞外平面控制采用闭合导线控制网形式复测原设计院提交的GPS导线点；井口插网采用三角形和多边形闭合环形式，以GPS控制网复测成果作为起算数据，平差并精确计算出插点的坐标。 2、高程控制测量 斜井高程控制测量采用四等水准测量精度复测。沿井口地表采用水准高程和光电测距三角高程相结合的方法。井口施工高程采用水准仪从设计院所交的水准点采用三等水准测量引测至井口；两水准点之间的高差，应尽量以安置一次水准仪即可测出为宜。 3、使用仪器 使用2秒级或以上精度的经纬仪(光电测距仪、全站仪和陀螺经纬仪)和DSZ3级或以上精度水准仪。测角精度达到Mα=±1.8秒,水准精度达到四等水准测量精度。 五、洞内控制测量: 1、 斜井施工控制测量采用全站仪，利用GPS控制点测设出井口位置。洞内施工采用J2经纬仪定隧道中线的方法进行施工控制，并定期对加密的井口投点进行检查，以确保斜井施工准确、无误。 2、洞内平面控制采用导线形式布置。导线设计边长为250米左右，当正洞延伸至50米时，进行第一次定向；当正洞延伸至100米时，进行第二次定向测量；当正洞延伸至150~200米时，进行第三次定向测量。而后正洞每延伸100~150米，进行定向测量一次。同时利用斜井与洞外GPS控制点进行联测，以资检核。导线的测角、测距精度应满足《新建铁路工程测量规范》要求。 2、 洞内高程测量采用水准仪施测，精度达到四等水准测量精度要求。洞内水准线路应由井口高程控制点向洞内引设，每125米左右设一个水准点，引测水准点采用往返观测，并且定期复核，测设精度满足《新建铁路工程测量规范》要求。 六、进洞关系的计算及测量: 首先将GPS控制桩和自设的桩点的坐标纳入同一坐标系内（设计院所交坐标系），然后用所有的控制点的坐标，反算控制点至井口的距离和方位角（平面夹角）,以确定进洞（井口）测量的数据。 七、隧道施工测量的保证措施: 1、隧道的开挖和衬砌放样必须使用由设计院所交和经精测队复测的控制桩及水准点，通过等精度引测（或用陀螺经纬仪定向所得）的洞内导线点及水准点，指导进行隧道的开挖和衬砌。隧道施工期间中线采用经纬仪测设的方式进行，高程控制采用水准仪与在隧道边墙钉水泥钉相结合的方式进行. 2、隧道的施工测量应根据不同的施工方法，制订出与之相适应的测量放样方案，保证正确贯通和结构物的正确放样，并将测量放样方案和成果报工区总工程师审批。 3、要求隧道每开挖100m在隧底埋设一处线路中线桩(如采用激光导向仪隧道每开挖50m激光导向仪前移一次)，铺底每50m在隧底埋设高程控制桩。中线桩采用带钢筋头钢板桩，钢板桩要求20cm×20cm，焊接钢筋头长度不小于15cm，施工混凝土铺底时预埋于其中；高程桩可与中线桩合用，但高程桩必须在钢板顶面焊接钢筋头作为高程控制桩，钢筋头长度为1~2cm左右。 4、(如采用激光导向仪) 激光导向